现代化智能技术助力造桥，湖北燕矶长江大桥主塔冲刺年底封顶

长江日报大武汉客户端讯

22日，鄂州长江边，一座巍峨的大桥主塔“直冲云端”。连接鄂州、黄冈的湖北燕矶长江大桥是世界首座不同垂度四主缆钢桁梁悬索桥，由中交二航局施工的南岸主塔正在进行第30节塔柱施工，184米的主塔已“长高”至170.5米，冲刺年底封顶。

燕矶长江大桥南岸主塔。

湖北燕矶长江大桥主跨1860米，采用双向6车道、双层桥面布置，上层为高速公路，设计时速100公里，下层为城市快速路，设计时速80公里。

大桥“一跨过江”，采用极具难度的不同垂度四主缆设计。整座大桥的重量经由主缆传递后“压”在主塔上，对主塔的建设要求更高。

为此，项目在全省率先应用一体化智能筑塔机，实现桥塔的“流水线”生产，提升建造品质。“第三代的智能筑塔机优化各项设计，顶升一次只需1小时，令高空施工安全又高效。如今桥塔高度已超过170米，工人们在塔顶上施工如履平地；各类施工材料高空搬运‘游刃有余’，工人们不再如履薄冰。”项目现场副经理马龙说。

燕矶长江大桥南岸主塔钢筋部品混凝土浇筑。

大桥的快速“成长”，离不开现代化智能筑桥技术的助力，主塔施工采用一体化智能筑塔机，大体积钢筋部品拼装后吊装施工。

钢筋部品先在工厂内进行智能化精确加工、弯曲，运输至现场拼接、组装，最后整体吊装。每一个节段约6米，在高空精准“对接”后，通过特制的锥套锁紧固定，随后即可进行浇筑。相较于传统的高空钢筋绑扎，大大缩减施工时间，减少高空50%以上施工人员。

这座大桥也是湖北花湖机场的关键配套工程，由于受到航空限高和通航需求的影响，大桥主塔高度压缩，大桥的结构和混凝土的强度相应要求“加码”，所以主塔壁厚达4米，比一般的跨长江大桥壁厚近一倍，较为罕见。

中交二航局项目总工罗航表示，塔壁变厚，所需浇筑的混凝土方量随之变大，温度就变得极易上升且难以控制。为此，项目团队应用企业自主研发的智能温控系统，桥体内部铺设冷却水管，通过温度传感器实时获取数据，自动生成温度曲线。“我们只需要设置需求参数，长达42公里的冷却水管会自动控制进出水量，保证混凝土内部的温度。”

引桥的箱梁，在相隔不远的智慧梁场内预制。在钢筋加工车间里，箱梁被分为四个块体，由企业自主研发的预制箱梁钢筋柔性块体制造生产线加工。加工好的钢筋网片在胎架上整体组拼，吊装入模开始浇筑混凝土，最后运送至智能化温控车间进行养护，全程实现“工厂化、无人化”作业。

燕矶长江大桥项目部的智慧梁场。

“我们项目还构建了‘数智燕矶’平台体系。”项目经理吴小斌说，以工业化、数字化、智能化、平台化为路径，打造集生产监控、远程集控、指挥调度、综合决策功能为一体的可视化指挥中心，实现项目信息的一图总览、一屏统管、一键指挥，让现代化桥梁建设充满“科技范儿”。

作为串接鄂州和黄冈沿江发展轴，对接湖北国际物流核心枢纽机场的重大交通项目，湖北燕矶长江大桥建成后，将有助于形成“公、铁、水、空”综合交通运输体系，强化“武鄂黄黄”都市圈一体化发展。

（长江日报记者龚萍 通讯员徐梦颖 葛利龙 陆落义）