比亚迪秦PLUS EV赢在起跑线，荣威D7 EV直接弯道超车

在今年的广州车展，主场作战的比亚迪屡次迎来高光时刻。

当然，在高光之下，几乎所有车企也剑指比亚迪，试图与之一较高低。“客场作战”的荣威，通过D系列快速进军新能源之后，也带来了D7 EV这样的全新家用车，并试图以“越级”优势，将比亚迪的主销车型秦PLUS EV（参数丨图片）一举“拉下马”。

在挑战顶流之时，荣威D7 EV这样的车型也面临极大的挑战。

那么，剑指比亚迪秦PLUS EV的荣威D7 EV，越级到底“越”在何处？相比秦PLUS EV，性价比高不高？

首先，空间是重要的衡量指标

从定价来看，荣威D7 EV的价格区间为14.98万-17.68万元，比亚迪秦PLUS EV则为12.98万-17.68万元。在价格层次上，两款车有着较大的重合区，也刚好对应了家用车消费者的主流价位选择区间。

不过值得注意的是，对于消费者来说，荣威D7 EV有一些很直观的优势，那就是空间。

通过尺寸对比来看，荣威D7 EV是一台很标准的B级轿车，而同价位区间的比亚迪秦PLUS EV则是A级轿车。

而且空间体验中，两车差异就很明显。

尤其在后排，荣威D7 EV可以轻松地承载三名身高一米七的成年人，而比亚迪秦PLUS EV的后排腿部空间以及横向空间都要小不少。

除了空间，更要关注乘坐感受

在空间方面，有着B级车身份的荣威D7 EV，可以说有了更好的舒适性基础。

想要真正评价车辆的乘坐舒适性，其实还要从更多的维度来说起。比如座椅的设计，便是判断乘坐舒适性的一个重要指标。

从体验角度出发，荣威D7 EV的座椅更厚实、宽大。当然，这也是有数据支撑的。通过对前后排座椅座垫长度、靠背高度的测量其实可以发现，荣威D7 EV的座椅数据要更优于秦PLUS EV。

在实际乘坐的时候，荣威D7 EV前后排明显能够对腿部提供更强的支撑性，而且这辆车由于采用了软泡层填充，在乘坐时其实更贴合身体曲线，让人更加放松。

客观来说，秦PLUS EV的座椅舒适性也很不错。其前排座椅同样能够对人体提供良好的支撑座椅，基本上可以媲美荣威D7 EV。但后排表现上，秦PLUS EV为了呈现出更加宽大的空间感，采用了更短的坐垫，后排舒适性不足。

于座椅的功能性，我们选取两者的顶配车型进行对比，其指导价格均为17.68万元，相对比较公平。

对比发现，荣威D7 EV的前排座椅，不仅主驾驶拥有十向电动调节（含四向腰托），同时也具备通风加热以及座椅记忆和副驾驶老板键功能，整体的舒适性比较高。

反观比亚迪秦PLUS EV，其主驾驶仅有六向电动调节，比荣威D7 EV少了四向电动腰托。同时在其他功能性方面，秦PLUS EV的顶配车型也只有前排加热功能。另外，荣威D7 EV顶配车型的后排还提供了“老板键”。

以质感为导向，要设计也要功能

眼下，越来越多的家用轿车消费者，也在追求更高的用车质感。

从直观体验的角度出发，车辆的质感体验，很大程度上来自于内饰设计、用料以及整体的科技配置。

内饰上，荣威D7 EV明显更有科技感和豪华感。首先，内饰氛围比较简洁、通透，而且大量软性材质包裹也显得更加高级；比亚迪秦PLUS EV的内饰更偏成熟，但没能体现出高级感来。

其实在这里，我们提到了一个“通透”的问题。

荣威D7 EV之所以显得更加通透，除了清新的内饰色调搭配之外，其实也源自天窗的问题。荣威D7 EV配备了大尺寸的可开启全景天窗，而比亚迪秦PLUS EV则仅有普通的小天窗。正因如此，荣威D7 EV内部的空间，也更具通透感。

当然，在相关的科技体验方面，两款车其实也有差异。

荣威D7 EV都搭载的全新迭代斑马智行车机系统，无论是“看起来”还是“用起来”，都有着不错的感受。比如12.3英寸中控大屏，无论是色彩还是流畅性，都能媲美当下的旗舰Pad。另外，荣威D7 EV的车机系统也比较规整，其搭载的语音交互系统支持连续对话功能，并且导航系统还支持智能充电规划……在使用过程中，几乎能感受到全程轻松。

比亚迪秦PLUS EV则是搭载DiLink系统，并没有采用双联屏，而是采用了独立的8.8英寸仪表和12.8英寸中控屏。

在体验中，比亚迪的系统流畅度不是特别出色，而且它的导航等APP功能，也没有针对电动车进行专门性的优化，在体验上略有薄弱环节。

关注核心素质，荣威与比亚迪谁更强？

其实关注比亚迪的朋友都知道，目前的秦PLUS EV，其实论代次的话，可以追溯到燃油时代。换句话来说，比亚迪秦PLUS EV其实是一款“油改电”产品。而荣威D7 EV则是基于纯电平台打造，这样的平台差异性，也造成了比亚迪秦PLUS EV与荣威D7 EV的体验差异。

首先，两款车在续航方面有着较大的重合度，均提供510Km或610Km的CLTC工况续航里程。城市用车场景和中短途跨城出行场景，两款车基本上都能满足需求。

只不过，在动力性能上，荣威D7 EV的性能更加出色一些，零百加速可做到6.5秒。

其实在性能方面，两者的差异不仅仅在于动力储备，更在于“开起来”的感觉。

由于荣威D7 EV脱胎于“上汽星云”纯电专属系列化平台，该平台对于车辆空间的规划更加灵活，所以荣威D7 EV也是一台标准的后驱车型，除了拥有优雅的姿态外，它的转向半径更小、驱动效率更高，驾驶体验也明显更优。

而来自燃油车平台的比亚迪秦PLUS EV，则与燃油版比亚迪秦保持了相同的驱动结构，采用前驱布局。这一布局，在驱动效率、驾控表现上，的确与后驱或者四驱有一定的差异。

既然说到了驾控性能，那么我们也不得忽视两款车的底盘差异。

比亚迪秦PLUS EV，其实已经算是比亚迪的“上一代车型”，这一代车型的底盘结构其实与老一代日系车型有一定的相似之处。前麦弗逊+元宝梁副车架、后三连杆（筷子悬架）的底盘结构，无法为重量更大的纯电动车型提供优秀的支撑能力，在驾控和舒适性方面，有一定的薄弱环节。

而荣威D7 EV这款源自纯电专属平台的车型，则采用了前麦弗逊+后五连杆悬架的结构，再加上铝合金的车轮支架，可谓是相当舍得下本。这样的大投入，也带来了良好的效果。最直观的一点是，荣威D7 EV的底盘明显更加厚重，支撑性更好，整体的驾乘体验也必然会更优秀。

其实通过这一系列的对比，我们可以看出，荣威D7 EV和比亚迪秦PLUS EV，其实已经算是“两代产品”。比亚迪秦PLUS EV虽然依旧具备不错的实用性和经济性，但是在综合产品力表现上，也的确与新一代的荣威D7 EV有明显差距。

更关键的是，荣威D7 EV是一款B级纯电轿车，也有着B级车该有的价值和体验，但只卖秦PLUS EV这种A级纯电轿车的价格。这么一看，荣威D7 EV比起秦PLUS EV，完全就是降维打击。