燃油车最后的希望，凯美瑞率先全面混动化，广汽丰田全球同步首发

广汽丰田再次上演“帽子戏法”，提前发布全新换代凯美瑞（参数丨图片），在合资车企历史上首次实现车型全球同步换代。

现款第8代凯美瑞创造了广汽丰田的巅峰历史，它是广汽丰田百万辆规模的关键组成部分，与汉兰达和赛那一起组成了广汽丰田的高端车系护城河。

当年广汽集团赢得了与丰田合资的机会，还从一汽丰田手里抢到了凯美瑞这款重磅中高级车型作为首款国产车型，这是当时的轰动新闻。

毫不夸张地说，没有凯美瑞的成功，今天的广汽丰田与一汽丰田就没有什么不同，甚至也将陷入后者同样的品牌和市场困境。

对于丰田而言，凯美瑞非常重要，中国市场更加重要！

全新凯美瑞将不会在日本销售，其全球地位将由北美和中国两大市场支撑。

北美版全新凯美瑞双外观设计差异不大，动力全面混动化，虽然有四驱版本，但只有第五代2.5L混动系统。

双外观是凯美瑞获得成功的小伎俩之一，而作为最懂中国用户的合资车企之一，广汽丰田为全新凯美瑞设计了中国专属外观，三外观设计也是史无前例的创举。

广汽丰田版全新凯美瑞的专属外观设计，以凯美瑞英文名字的首字母为设计元素，采用了全新的C型日行灯的设计，与尾部C型尾灯相呼应，真是比凯美瑞还凯美瑞。

广汽丰田不选择用户，多种风格设计让用户选择。

丰田并不是不看好电动汽车，而是它认为混动汽车就是现实的电动汽车，凯美瑞这么重要的战略车型终于全面混动化了。

广汽丰田版全新凯美瑞也取消了2.0L和2.5L两款燃油动力，提供2.0L和2.5L混动两款第五代混动系统，后者是全球首发，未来汉兰达和赛那也将完成同款动力升级换代。

从全新雷凌到锋兰达，广汽丰田与第三方供应商打造了全新本土化的中控系统，从屏幕尺寸到智能化水平都遥遥领先海外版车型。

全新凯美瑞采用了有别于全球车型的智能座舱设计，采用了独特的悬浮式中控屏，尺寸更大，功能更为丰富，还有触摸式空调按钮面板。

广汽丰田无比清醒！丰田强大的TNGA整车架构、油电混动技术和质量管控标准等等，事无巨细一一接盘。

在其落后的智能化领域，却不拘泥于全球车型标准，借助本土市场的强大供应链，将整车智能水平拉上主流水平。

在电动化和智能化非常卷的中国汽车市场，跨国车企和合资车企该何去何从，每家车企都有不同的解读。

比如，大众推出ID全系列纯电动汽车产品，与中国造车新势力合作，而本田雅阁就为中国市场带来了专属的插电混动动力，并重新设计了中控台。

合资车企的成功，曾经是跨国车企的成功，前者更多是代工厂的身份。

电动化和智能化实现了角色反转，然而，合资放弃跨国车企所积累的优势，并不是一件明智的事情。

合资车企在中国市场要站稳脚步，需要股东双方共同合力，实现强强联合，而合资车企应该成为双方的协调者，而不是命令和指示的被动接受者。

合资车企股东双方都无法代表合资车企，更无法也不应该为合资车企做决定，否则就是灾难性的结果。

国产版凯美瑞为什么是最强凯美瑞，且看看广汽丰田在合资车企中为什么会如此不同？

从执行副总经理到各个部门的部长，几乎全部来自广汽丰田内部的培养，放眼全国合资车企，谁能做得到？一汽丰田和东风日产或许有最惨痛的教训。

全新第9代凯美瑞终于要来了，它将是中国燃油车市场的最后一线希望，而广汽丰田的挑战才刚刚开始。

如果说2022年百万辆产销量是建立在强大的制造和供应链掌控能力之上，2023年是应对价格战而祭出的史无前例的降价优惠，2024年的市场挑战更加严峻，广汽丰田要寻找新方法来维持销量的增长、巩固市场地位。

全新凯美瑞就是广汽丰田未来5年的新起点，就像它曾经撑起整个广汽丰田那样。

从广汽丰田2024年的产销量目标看到，我们或许能看出广汽丰田对全新凯美瑞的信心究竟如何。

对于中国用户和市场而言，广汽丰田的全新凯美瑞还是不是那款，造多少用户就买多少的神车？

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