同属于上汽通用五菱，缤果能成爆款，宝骏云朵为什么不行？

“销量虽然没有超出预期，但是每周环比上涨很大，最近两天的销量都创了新高！感谢每一位用户的选择......”

近日，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘在微博发文，坦言了关于宝骏品牌旗下新车宝骏云朵（参数丨图片）的销量相关情况。正如其所言，这款在周钘口中堪称“史诗级”产品力的宝骏云朵，最终的销量表现，却未能做到“史诗级”。

不过难能可贵的是，对比很多车企高管绝口不提其产品“滞销”的事实，有着互联网造车企业从业经历的周钘，能坦然地在社交平台公开承认宝骏云朵的销量未达预期。仅是这一点，笔者从个人角度而言，对这种“挨打就立正”的态度给予不错的评价。

但是不管怎么说，销量不济是事实。对于宝骏品牌来说，也就意味着其重磅打造的新品最终被浩瀚的市场所吞噬；而对于出走小米再度归来并被委以重任的周钘来说，销量未能达到预期自然也是其不愿看到的事实。因此，深谙互联网营销之道的周钘，时至今日仍在为宝骏云朵未来的市场表现“加油打气”。通过周销量、环比增长等数据持续保证宝骏云朵的市场存在感。

那么，被誉为“史诗级”的宝骏云朵的销量到底如何？

按照其产品推进轨迹来看，宝骏云朵正式公布价格是8月10日，我们暂且不把8月份算作一个完整月。根据乘联会公布的数据来看，宝骏云朵8月、9月、10月三月的销量分别为1830辆、1350辆和1753辆。也就是说，这接近三个月的时间，被誉为“史诗级”产品的宝骏云朵，累计销量未能达到5000辆。

这样的销量意味着什么不言而喻，就算不与友商的竞品对比，看看“同门兄弟”恐怕也是自愧不如。要知道，同为上汽通用五菱出品的五菱缤果，其10月份单月销量就达到了23744辆。就连被人们评价“过气”的A00级纯电小车宏光MINIEV，10月份也斩获了20377辆的销量。也许有人会说，这三款车本就不属于同一价格、相同定位，对比销量并无意义。对于这个观点，笔者自然认同。

但是，值得我们深思的是，当年被业界认为是营销新星的周钘，曾包装出了爆款的“人民之车”宏光MINIEV，而后上汽通用五菱又在此基础上拿出了同样成功的五菱缤果。

如今，周钘再度使出浑身解数，却为何未能将宝骏云朵推上神坛？

在笔者看来，此次宝骏云朵的失利，并不能将责任草率的都归于负责营销的周钘。首先，变幻莫测的市场，也许是宝骏品牌始料未及的。起初上市之时，宝骏云朵自信的将其价格区间定在了9.48万元-12.38万元。

如果按照上半年A0级纯电家轿市场的环境来看，这个价格高吗？不算高。但是，谁能想到本就杀伤力十足的比亚迪海豚，居然还能压缩出终端现金优惠的空间？谁又能想到原本一向孤傲的德系合资品牌，居然能够一口气把大众ID.3降至12万？这些，也许都是宝骏品牌未曾想到的，但却又都真实的发生了。在价格相近的情况下，宝骏孱弱的品牌影响力自然就成为了失利的关键。

如果按照这个思路，品牌力稍差的车企就难有出头日了？当然也不是，好的产品自然会把品牌带进一个正向的循环。只不过，这需要一个过程。

宝骏品牌，则无疑没有抓住本就在眼前的机会。

这么说并非无稽之谈，笔者上文提到了，对比比亚迪、合资车企等主流竞品，宝骏品牌是缺乏品牌力来刺激用户消费的。那么，想让用户为其买单，宝骏品牌就要拿出更让人眼前一亮的真本事。这一点，宝骏品牌考虑到了，因此在宝骏云朵还未上市之前就大范围宣传：宝骏云朵将会推出由宝骏与大疆车载联手打造的“灵犀智驾2.0”系统。

客观来说，这个产品力很吸引人。别说从前，就是现在A0级市场很多车型也没做到所谓的“智驾平权”。但很可惜，宝骏云朵只是喊出了这个口号而已，最终自己也没做到。首先从产品的推进策略上，笔者认为就有待商榷。宝骏云朵灵犀版既然作为其产品的一大核心亮点，照常来说是应该快速推入市场的。

但是，宝骏云朵却在8月份首批上市了续航360公里和续航460公里的两个普通版本。而460公里续航的入门车型，价格就已经来到了11.58万元。反观灵犀版车型，则在9月底才陆续上市，并且价格直接定在了12.58万元起步。正所谓“一鼓作气，再而衰，三而竭”，第一炮打响时，宝骏云朵未能拿出最吸引人的车型和价格；而“第二炮”灵犀版上市，效果本就大打折扣，价格也未能达到人们的心理预期，最终买单的人不多似乎也在情理之中。如果当时宝骏云朵上市时，能一举推出价格适宜的灵犀版，一切高举高打，也许效果会比现在更好。

接下来，作为“宝骏希望”的宝骏云朵该怎么办？

首先从市场角度来说，大环境内卷严重已经成了无法阻挡的事实，头部车企都要为了市场份额不断自我压缩，强势的合资车企也在严峻的环境下低下了高傲的头颅，更何况本就算不上一线品牌的宝骏？所以，在笔者看来，与其倔强到最后被行情所击垮，倒不如顺水推舟借机会主动掀起内卷。

如果具体一点说，那就把搭载核心技术的主流车型，降到用户愿意买单的价格，比如把12.58万的460Pro灵犀版降到不足11万，效果一定立竿见影。与此同时，如果为了害怕背刺老车主而带来口碑上的影响，可以考虑给当初花12万多买顶配Max车型的用户后期加装灵犀智驾2.0系统的机会。比起很多新势力背刺老用户敷敷衍衍给“积分”了事的做法，这在无形中，也能大幅提升用户好感度。

不仅如此，此时其实也是打磨宝骏品牌渠道的好机会。毕竟从前的宝骏品牌经销商，只能说懂的都懂。虽然今年5月份宝骏品牌完成了LOGO和店面焕新。但这种换汤不换药的做法， 显然无法改变终端由于专业能力和销售能力欠缺所带来的负面体验。尤其是在主打智驾的情况下，也就意味着门店的工作人员需要具备更专业的业务能力。这一点，建议宝骏品牌向新势力看齐。

负责任的说，宝骏云朵算得上一款用了心的产品。这一点，无论是在一些其内饰的做工用料，还是一些功能性上的设计巧思都有体现。因此我们都能看出来，宝骏云朵渴望打开年轻家用消费者的市场大门。但是，如今的家用车市场，早已不比当年。仅有“史诗级”的营销和一些无足轻重的产品亮点，显然无法让当下的消费者买单。笔者认为，察觉到这一现状的宝骏品牌，也必然会对宝骏云朵进行市场策略进行调整。至于效果如何，我们拭目以待。