班线大巴市场没落？定制客运助力重占城际出行市场

内容导读
1.开展定制客运的必要性
2.如何解决开展定制客运面临的困境——3点建议

总有朋友留言：班线大巴自己都不好了，再怎么做转型也没用。定制客运再好，大巴这个市场都没了，还做什么？

这其实也是很多从业者的疑惑：大巴车上座率都这么低了，班次也很少了，你再转型定制客运，除了和大巴车抢生意，还能做什么？

不可否认的是：班线大巴的上座率确实低迷，班次也在逐年降低的收益中屡次减少，但这并不能证明城际出行需求减少。

一、开展定制客运的必要性

据相关数据显示：50-150公里的城际出行市场体量巨大，在低迷的班线大巴市场外，实际还有超过9000亿元的存量需求。

这表明，不是没有市场需求，而是当前客企所提供的出行服务，并不是所有乘客想要的出行服务，以至于无法提高城际出行市场占有率，进而逐年下降。

在失去长途客运市场后，班线客运主战场转移至中短途客运市场，但近年来，网约车跑城际、顺风车职业化、黑车线上化等出行市场的乱象，大家有目共睹，班线客运在一众出行方式中，难见优势，不被选择也在意料之中。

很多从业者曾留言，期望政策管控，但乘乘这里不得不说：政策管控很难根治，冗杂繁复的审核流程，并不能很好的管控市场乱象，只有优化供给服务，“以良币驱逐劣币”，才能最大程度重占市场，厘清秩序。

为此，政策及行业推出的新业态——小型化、更灵活的定制客运模式，更能满足市场需求，也能提供更高质量的出行服务，还能改善交通安全治理。

二、如何解决开展定制客运面临的困境

虽是行业较为看好的新业态，对比班线大巴也更为灵活，但定制客运业务开展仍旧有较多限制：法规限制、财务压力、运营手段落后等，面对这些困境，乘乘这里抛砖引玉从这3个方面与各位浅谈一二。

1.法规限制

目前，国家和地方政府对定制客运的管理和监管法规尚不完善。

出于对传统班线大巴车的保护目的，各地方相关法规对企业开展定制客运业务的准入、运营流程和收费标准等方面都有不同的限制，一定程度上限制了定制客运业务的自主性和灵活性。

就本项困境而言，乘乘建议各企业主、经营者及从业者可加强对国家和地方政府相关政策动态的关注，了解法规变化对企业业务的影响，以便及时调整经营策略。

2.财务压力

乘乘后台能看到很多从业者们的抱怨声，其中不乏对定制客运业务资金投入大的埋怨，乘乘理解。

定制客运业务开展离不开合规车辆购置、车辆维修及保养、人员培训、场站租赁等方面费用的投入，此外，新运营模式下，市场营销费用的投入也不会少， 这些方面都为向客企财政成本施加了不小的压力。

就本项困境而言，乘乘建议可通过定制客运系统加强财务管理能力，通过系统统计的数据，制定科学的预算和成本控制策略，时刻关注客企的盈利状况，以便及时调整价格策略和市场策略。

同时，选择与可提供SaaS定制客运系统的软件服务商合作（如乘乘家），降低平台运营成本，从方方面面共同降低不必要的开支，实现可持续发展

3.运营管理

从各地当前定制客运业务的实际运营情况来看，相较于传统班线大巴，定制客运业务与数字信息技术相结合，其运营管理的能力与水平要求要高出许多，无论是从运营效率、服务质量还是线路规划、市场营销，对客企而言，都是难以翻过的“大山”。

就本项困境而言，乘乘建议客企可先确定目标用户画像、找准本地市场定位，做好市场调查和分析，了解旅客的需求和偏好，依托定制客运系统制定营销策略（如新人有礼、邀请有礼等裂变活动），逐步打造本地化品牌。

新事物进入市场一定会面临抉择与被抉择，就像定制客运业务的开展一定会有来自多方的限制与挑战，要想在竞争激烈的城际出行市场中立足并取得优势，只能不断革新、不断提高综合实力，实时迎合市场需求。

只有经得起市场环境考验，才能称得上砺变，才有乘上时代列车的机会，与诸君共勉。

以上就是乘乘本期的一些小分享了，各位有任何疑问或咨询，欢迎评论区留言或私信。