车辆抛锚大原因：铅酸电池，换一次400元 燃油车电动车，都被坑过

大家应该都有过，因为汽车电瓶问题，被抛锚在路上的经历吧。

一个冷知识：

即使在最新的纯电动汽车上，一种古老的电池技术仍未被完全淘汰。这就是铅酸启动电池。

铅酸电池是汽车12V电压设备的总电源，不光内燃机时代无法被替代，哪怕是纯电车也摆脱不了它。

因为纯电车上仍然有12V设备。

所以，你可能会在一款最先进的纯电动汽车上，看到两个隶属于不同时代的电池。

一块位于汽车底盘，是各个电池与主机厂们内卷到极致的“大电池”，即动力电池；

而另一块，藏在角落里，和燃油车时代几乎没有任何不同的“小电池”，即启动电池。

顺便，燃油车时代铅酸蓄电池的许多特点，仍然被延续到了新能源时代。例如：易亏电、低寿命、需维护等等。

与锂电池相比，铅酸蓄电池的寿命极短，短则两三年，长则三五年，就需要更换一次。

更糟糕的是，大多数车主意识到需要换电池的时候，往往是被电池“坑”的时候。

哪怕这东西本身寿命还在，但是现在车上很多电器设备都可能意外把它电量耗干。所以很多人的汽车后备箱里都准备了搭电线。

一旦出现这种情况，那就得找别的车帮忙搭电，或者是买那种跟充电宝似的辅助启动电池。

某一天因为电池导致汽车无法启动，甚至抛锚在路边，车主才会想起更换电池。这就是传统的铅酸蓄电池的缺点之一。

而更换蓄电池平均又要花费400-600元，让车主十分糟心。

但为什么还有这么多车企会用它呢？

铅酸电池有百年寿命了，主要是因为它太成熟、成本太低了、兼容性抢、采购惯性等。

但是它含铅，污染环境，铅是铅酸蓄电池的重要原料，属于重金属元素，一旦在生产、使用和回收环节泄露，将对土壤、空气和水源造成严重破坏。

而且单体重量太大，要30-40斤重。而且体积大，占用车内空间大，大大限制了车内空间布置。

针对铅酸启动电池的种种问题，有厂商提出了自己的解决方案。

例如，比亚迪将动力电池上的磷酸铁锂方案，复制到了启动电池上，推出了基于磷酸铁锂技术的启动电池。与传统的铅酸电池相比，比亚迪的磷酸铁锂电池更加省心。

首先，磷酸铁锂启动电池寿命长，可达3000次以上的循环次数，相当于跟整车同寿命，几乎终身无需更换。如果一辆车使用10年，仅使用寿命这一项，就能帮助车主省下2000-3000元的养车成本。

比亚迪竟然给启动电池配置了BMS电池管理系统，如果电量低了，还能用动力电池补电，这样就保证了车哪怕是长时间静置，也不会发生启动不了、打不开门这种状况。

最后，与铅酸蓄相比磷酸铁锂启动电池更轻量，也更节能。磷酸铁锂启动电池拥有更高的能量密度，目前可以做到最低重量仅2公斤，具有轻量化和小型化的优点，利于整车灵活布置以及进一步降低整车能耗。

做电池，比亚迪绝对是个专家级老手，比亚迪是全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业，已成熟应用六年。

目前，已有200多万辆新能源汽车搭载磷酸铁锂启动电池，实现铅削减达2万余吨，避免造成14万余亩土壤重金属污染，绿色环保，对环境友好。

尽管在成本上，磷酸铁锂启动电池要比铅酸蓄电池贵得多。

而进入新能源时代后，历经十余年研发，比亚迪率先使用磷酸铁锂启动电池，淘汰落后的铅酸蓄电池，正式进入全车无铅化时代。

这是比亚迪的一小步，也将推动中国汽车产业整车无铅化的全面变革，助力绿色低碳发展。

比亚迪啥时候，会把这东西当通用配件对外销售呢？纯电动汽车上，看到两个隶属于不同时代的电池，看着就挺怪的。

把油车上的铅酸电池换成这个，也行啊！