海豹DM-i：以海豹之名，证DM-i之实

“不要提海豹EV，不要提驱逐舰07更名等相关信息！”

这是接到此次海豹DM-i试驾活动邀请时，邀约媒介曾反复叮嘱我的话术，但我并没听，甚至在这篇文章开头直接抖出来了……哈哈！

玩笑归玩笑，比亚迪官方希望媒体如此表述，自然有自己的考虑：海豹DM-i确实和海豹EV确实没啥关系，也不太想提它是由驱逐舰07改名这个事儿，于消费者而言接受度也更高，毕竟海豹EV早已名声在外，新增DM-i版本也合情合理。

而如果你见过海豹DM-i实车，相信你也不会把它和海豹EV联系在一起，从设计就能看出一些端倪。

最明显的当然是前脸，海豹DM-i具备横向的进气格栅，样式类似于最新款的宋Plus DM-i，只不过整体更加低趴、有锐气，这也是比亚迪海洋网混动车型的家族特征，和海豹EV等纯电车型是截然不同的。

车身姿态也有区别。此前的海豹EV，紧凑、运动是其给人的第一印象，而海豹DM-i则明显要舒展、优雅一些。这与车身尺寸也不无联系，海豹DM-i的长宽高来到了4980*1890*1495mm，比海豹EV足足长了180mm，侧面更加修长，轴距倒是比海豹EV短20mm，为2900mm，但依然是一个标准的中型车尺寸。

所以对于海豹DM-i的车内空间，自然不必太过担心，满足家用是没问题的。而在内饰设方面，我试驾的这台海豹DM-i还更多地使用了类似于酒红色+米色搭配的双拼色设计（官方称之为美态香红），营造出不错的居家氛围。

做工用料是到位的，触手可及的翻毛皮+皮质包裹，档次感很足。座椅方面，前排座椅贴合度高，对于身体的承托很到位，长时间驾驶没有不适感；后排座椅填充物软硬适中，靠背角度也比较合适，唯一就是头枕稍稍有些硬，不过这也不是啥大问题，X宝搜索“迈X赫头枕”即可解决（手动狗头）。

简单做个小结，与海豹EV的运动取向不同，海豹DM-i是一台更加面向普罗大众、主打家用的轿车，设计不会过于用力，主打一个居家品质。而作为一台DM-i车型，相信大家一定会关注它的能耗表现，以及行驶品质，这也是此次试驾的重点。

需要说明的是，我这次试驾的是海豹DM-i 1.5L 121km尊贵型，也就是1.5L版本的顶配，除此之外还有1.5T的版本。不过我倒觉得1.5T的版本没有特别大的必要，因为海豹DM-i本身就不是主打性能的车，两者的百公里加速时间也并不会差别太多（8.2秒和7.9秒），够用就行。

而此次海豹DM-i的试驾路线，还是长沙-武汉这一趟大长途，并且全程除了试驾教练外，就我一人驾驶，所以在测能耗的同时，也算是深度体验了这台车。所以就大家最关心的两个问题做下解答。

能耗如何？

能耗分为电耗和油耗。先说电耗，在出发前，车辆是近乎满电状态（94%），小计里程清零，驾驶模式ECO经济，能量回馈强度较大，以EV即纯电模式行驶78.1km后，表显电量为29%，即行驶78.1km消耗了65%的电量，而这台车的NEDC纯电续航是121km，简单计算发现实际行驶里程与NEDC纯电续航掉落几乎是1:1，并且全程我们的平均速度几乎都在90km/h左右，可见海豹DM-i的纯电续航一点都不虚！

再说油耗。在电量掉落到25%以后，车辆便会强制进入HEV混动模式，发动机介入，恰巧此时经过服务区，我们一行便将车辆开到加油站加满油，老规矩，两次跳枪，油耗测试环节开启。驾驶模式依然ECO经济，能量回馈强度较大，HEV混动模式行驶112.6km后，表显最近50km平均油耗为2.9L/100km（后半程平均速度有所降低），实际两次跳枪加进的油为3.88L，折算百公里亏电油耗为3.46L/100km，对比官方NEDC工况3.9L/100km的最低荷电油耗，意料之外也是清理之中。

行驶品质怎样？

DM-i混动系统的工作逻辑是电驱为主、发动机为辅，起步及中低速阶段，车辆均以纯电驱动，发动机的作用仅仅是给电机以及电池进行供电；而当中高速行驶时，发动机才会介入直驱，这样一来，发动机的整个工况负荷几乎都不会很大，自然就会有较低的油耗。而这样一个工作逻辑，对于整车驾驶质感也有提升。

最明显的，在起步及中低速阶段，海豹DM-i的表现就和纯电车无疑，安静，且轻快，虽然它的百公里加速时间“只有”8.2秒，但电机扭矩瞬间输出的特性使得它在城市中游走非常灵活，你丝毫不会感觉到它是一台车长接近5米、轴距达到2米9的中型车，这点颇为讨喜。

而相较于此前我体验过的宋PLUS DM-i等DM-i车型，海豹DM-i这台车对于中高速阶段发动机介入的振动抑制也有优化，若不是刻意去感受，你几乎不会感知到发动机介入的振动与声音，更不会有急加速状态下发动机的“嘶吼”，整体NVH表现有了质的提升。

再者就是底盘。前麦弗逊后五连杆独立悬架，悬架结构经过重新设计（你懂我意思），对于路面细碎颠簸过滤很是到位，舒适性表现出色；只是在经过一些连续大的起伏路面时，车身还是会有一些多余的晃动，这与其1830kg的整备质量不无联系。但考虑到海豹DM-i本身就是一款面向家用市场的舒适性取向轿车，这样的表现也没有什么可苛责的。

AceDriver点评：

海豹DM-i在今年9月份正式上市，全系六款车型，售价区间16.68-23.68万元。以“海豹”之名，自带光环加持，而DM-i超级混动系统的加入则让“海豹”家族更加面向普罗大众、受更多的家庭用户关注。从实际表现来看，无论是静态的设计、做工用料，还是动态环节的能耗与行驶品质，海豹DM-i都给出了足够的惊喜。作为比亚迪海洋网接下来的主力车型之一，海豹DM-i的大火，或许只是时间问题。