关注｜小鹏G6对比特斯拉Model Y：家用和运动，谁才更合国人口味？

用销量说话:2023年9月，特斯拉Model Y（参数丨图片）单月销量41,428辆；2023年9月，小鹏G6单月销量销量8,132辆。

事实上，自今年6月开启交付，到9月销量公布时，小鹏G6累计交付仅19,381辆。不得不说，在小鹏G6初发布时，不说能“一举掀翻”特斯拉Model Y的销量大盘，最起码也能让特斯拉销量分流，但结合近三个月销量来看，小鹏G6虽然屡屡自强，但却没有起到“闪击鲶鱼”的效果。

到底是因为小鹏G6产品力拉跨到无法入眼，还是因为我们国内“精神美人”太多，对自主纯电动就是那么摈弃？

价格与配置对比

在车型版本差异上，两款车型均以续航、四驱和电机搭载性能差异，作为车型版本区分。其中，小鹏G6具有五个车型版本，特斯拉Model Y为三个车型版本。

在定价上，特斯拉Model Y相比小鹏G6贵出6-9万元不等。值得强调的是，在小鹏G6的三款“Max尾缀”车型上，标配“满血”XNGP智能辅助驾驶系统，相较“Pro尾缀”车型，价格相差2万元。而特斯拉Model Y全系车型均需“选装”智能驾驶服务，分别有售价3.2万元的EAP选装包；以及售价6.4万元的FSD选装包。

续航横比

作为两款纯电动车型，那么能耗与充电速度自然是购车首要考虑的问题。在小鹏G6和特斯拉Model Y的电池类型上，均配备磷酸铁锂电池，详细差异如下。

在续航方面参数如上表。以单电机版本为例，特斯拉Model Y的最大功率与扭矩分别为220kW/440N·m，小鹏G6为218kW/440N·m，在硬件配置相似的条件下，特斯拉Model Y的0-100加速高出0.7s的水平，对于追求加速体验的用户来说，特斯拉Model Y能带来更好的驾驶体验。

而在补能方面，小鹏G6基于全域800V高压SIC平台打造，在充电速率上：采用S4超充桩的小鹏G6，从5%充电到90%，仅花费31分钟，增加557k的续航里程。细看充电功率波动：小鹏G6充电峰值功率甚至达到287.4kW；其中电量达到45%前，充电功率稳定于200kW以上；电量达到45%-80%区间时，充电功率稳定于100kW以上。

(小鹏S4超充）

在特斯拉Model Y的品牌超充桩上，从8%到100%则花费48分钟。细看充电功率波动：特斯拉Model Y在电量达到30%前，充电峰值功率不超过250kW，在30%后充电功率保持在130-180kW；达到70%电量后，充电功率在40-50kW；电量达到90%以后，特斯拉Model Y就会进入涓流充电的阶段。

（特斯拉V3超充）

小鹏G6在高压SiC技术、优化电机磁场分布、优化减速器等技术的全面支撑下，高压SiC电驱总成最高效率为95.5%，综合效率为90.5%，这让小鹏G6相较仍处于400V平台的特斯拉ModelY，在实际用车续航体验中，表现出的直观差异在于：电驱能源损耗进一步减少，续航里程相比400V平台而言提升了7%，而其续航数据也更为扎实。

驾驶横比

对于车辆的驾驶感受，尤其是以男性为主驾驶员的中国燃油家用车发展历程中，“马力为王”是最为讨好消费者的生产前提，而到了电动化时代“马力贬值”的背景下，两款纯电动车的驾驶比较，则更聚焦于驾控体验，在这方面的特斯拉Model Y，似乎眷恋在“男性视角”，仅仅专注于主驾驶员一方，缺少了对整个车内乘坐舒适性的思考。

在机械配置上，小鹏G6与特斯拉Model Y均采用前双叉臂+后多连杆独立悬架。但在具体的表现上，因为特斯拉Model Y方向盘厚重的转向手感、机械层面上紧致的底盘，驾驶特斯拉Model Y，就像是“准备参加周五下班聚餐”的心情，无论是在马路上还是在高速路上，特斯拉Model Y往往能够持续让人保持期待遇到下一次转弯。

尤其是单踏板模式下体现出的强力动能回收的体现，在一次次“精准地”停在红路灯停止线上的时候，那般心情就像：在绿灯长队末，刚好自己是那最后一辆通过的车。当驾驶特斯拉Model Y时，我们会自然而然地将更多的精力，集中在“驾驶”这件事上，而后排乘客的乘坐体验，就像前面说的“男性视角”：能坐就行，还要多舒服才是舒服。

事实上，无论是厚重扎实的转向手感、还是控制续航里程的动力回收表现，或许就是特斯拉Model Y一直冠绝“纯电动中型SUV的驾驶者之车”的原因。

而换在小鹏G6上的驾驶感受，则更像是“周五聚会到深夜，周六醒来继续睡回笼觉”的轻快和悠然感。首先因为小鹏G6具有的前后一体式铝压铸车身，以及CIB电池车身一体化技术，使得小鹏G6在驾驶时，具有轻快的转向手感和车身底盘跟随性。

在底盘悬架方面的表现，相较特斯拉Model Y的“刚硬”驾驶感受，小鹏G6则体现出“柔韧”的表现。在初感受的时候，几乎感受不到小鹏G6底盘调配在平整路况的参与感，但总是能够在高速过弯以及路面坡伏等，车身姿态产生较大变化的时候，稳稳支撑住整个车的平稳姿态和乘坐舒适感。体现出与特斯拉Model Y相反的是：敞开跑，我能稳稳承托你。

综合而言，小鹏G6并没有体现出与特斯拉Model Y在“驾驶者之车”这一称号上，一较高下的竞争感，反而是将驾驶运动性和整车舒适性，做出了均衡的表现。就像“无人打扰的周末赖床”，轻快而悠然。

智驾功能

在如今消费者认知中，“二十万元的纯电动，有十万元花在智能驾驶上”。关于这点观念似乎有些偏颇，但也足以说明车辆上智能驾驶所体现的技术含量和成本。如今的特斯拉和小鹏，则是这条赛道中唯二对标的车企。

从全球市场来看，特斯拉的Autopilot完全依靠纯视觉方案，将自动驾驶达到了一个新高度。可在国内市场中，需要花6.4万元解锁的FSD功能，仅可用：自动辅助导航驾驶、自动变道等；至于更关键的：识别交通信号灯和停车标志并做出反应，以及在城市街道中自动辅助驾驶，则尚未开通使用。

首先从技术规格来说，小鹏G6全车搭载31个智驾传感器（包含两颗128线激光雷达），双Orin-X芯片算力芯片总算力达到508Tops。仅从全球整车产品来看，搭载这一等级硬件性能的车型除小鹏G6外寥寥无几。在小鹏智驾的发展中，从一开始【激光雷达+高精地图】的呈现，到XNGP 2.0转向视觉方案的如今，我们看到的是一家从：科技硬件堆料到软件应用开发的差距。

以“公平”的眼光来看，当所有车企都通过激光雷达与高精地图库，来实现“脱手智能辅助驾驶”的时候，其实这与各家车企的自研、应用能力相关性非常小，甚至可以看作，仅仅是“买买买”而已。反观特斯拉和小鹏，特斯拉此前在可以开放完全FSD功能的区域上，运用硬件+软件的方式，实现了视觉方案的脱手智能辅助驾驶。

其中“硬件”部分，我们自主品牌、自主品牌并不缺但对于软件的开发，是真正体现一家车企在发展智能辅助驾驶的时候，花了多少精力，用了几分公里。在小鹏如今的XNGP无图智驾方案中，硬件部分依靠的是508 TOP算力+双激光雷达+800W像素高清摄像头的支持，软件部分依靠的是新一代架构XNet。

（小鹏汽车创始人何小鹏实车场景演示体验）

相较于高精地图方案，我们可以看作是：“数据流+穷举法”的碾压，将所有信息收入，再用豪华的雷达感应配置，在身处场景中翻出“题库”中的答案。而无图智驾方案，小鹏的呈现是：通过硬件输出实时道路环境和信息，再以类似“实时渲染”的方式，将每一帧信息实时处理到实际智驾体验。

在此前披露的的小鹏XNGP智驾全程体验中：小鹏G6在城市驾驶中会尽量模拟老司机脚法，“少刹车、多滑行”的驾驶方式可以保证驾乘人员的舒适性。而在应对复杂城市路况中的诸如流氓加塞、旁车侵入时车辆的表现也非常从容，大部分决策都是合理的，充分体现了该系统相对“轻地图、重感知”的特点。

（小鹏汽车创始人何小鹏实车场景演示体验）

更关键的是：小鹏G6的XNGP功能不用额外选装，直接配置在明面上的车型尾缀，“杜绝隐形消费”。

车友观察：横比完结，销量归因

最后，关于特斯拉Model Y销量的连续霸榜，在全面产品力分析下来后，仍百思不得其解。在社交媒体上愿意“发声”的，都是对特斯拉Model Y在用车方面的吐槽。但当我尝试搜索埃隆·马斯克后，笔者个人主观得出结论是：特斯拉销量远胜小鹏，核心区别不在于产品力，而是在“消费情绪”。

与我们认知中的企业CEO不同，埃隆·马斯克作为全球网红、世界首富、火箭造梦人，他就像是活在聚光灯下，尽情展现自己的人。而特斯拉本身作为全球纯电动领域的佼佼者，在进入中国市场本土化后，虽然一系列“高傲”的表现让人吐槽，但对于认可埃隆·马斯克的纯电动车消费者，他们对特斯拉自然有更高的推崇度。

（仅在中国社交媒体，粉丝量和随手转发互动数据）

事实上，在如今各行各业中能够冠绝销量第一梯队的品牌，往往都有一个属于自己的“显眼包”。这些人或许往往因为言辞犀利而褒贬不一，但同时对消费者而言有极具吸引力。近期最明显的手机行业如此，已经“翻车”的李姓主播也如此。甚至在同为“造车新势力”的合影中，仍有一个常在社交网络平台活跃的“显眼包”，虽然能源驱动类型与纯电动不同，但在销量上已经领先一众新势力品牌。

至于小鹏，或许当经历了一系列人事架构调整，产品力提升，科技软件研发完善后，我们能看到其打造一个新的“显眼包”。毕竟如果仅想做一个理性的产品“参数党”，那就会让更多消费者们也将以理性的“等等党”心态，在小鹏身后“摇旗看戏”。