库存量连续16个月超常！半数亏损！汽车经销商如何翻盘？

汽车经销商库存连续16个月高于正常水平！

近日，中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2023年10月的库存预警指数为58.6%，环比增长了0.8%，库存预警指数位于荣枯线之上。这意味着汽车经销商整体库存量已经连续16个月高于正常水平，行业流通不景气。

无独有偶，几个月前，中国汽车流通协会也曾在2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告中指出，今年上半年完成半年度销量目标的经销商占比不足25%，且超过半数经销商处在亏损状态。

自2020年以来，每年国内汽车4S店退网数量均达千家以上，近3年累计退网的4S店达5000余家。

简单来说，经销商的日子，不好过。

令人疑惑的是，在中国乘用车市场政策利好、市场看好、产销双升的背景下，为什么经销商们没有把酒庆祝，反而勒紧了裤腰带？

要搞清这个问题，首先要看几个关键数据：

乘用车产销情况对比去年均有不俗的增长。据汽车工业协会数据显示，1-8月乘用车产销分别同比上涨5.9%和6.7%。也就是说车不光造出来了，也卖出去了，本应是个主机厂和经销商双赢的局面。

但，销量增幅的主要贡献却来自海外，国内的经销商们无法分到这杯羹。1-8月出口的同比增长却高达69.8%，但国内汽车销量同比下降0.2%。

经销商们失意的第二重原因来自自主品牌腾飞。1-8月，中国品牌乘用车销量同比上涨21.2%，市场份额上升6.5个百分点。但在目前的全国经销商数量分布来看，合资车企经销商数量不在少数。与“国货崛起”相对应的，则是合资车企经销商相对凄凉的处境——在因各种原因退网的4S店中，合资车企经销商占比近6成。合资车企溃败，合资车企经销商自然也没有好下场。

除此之外，新能源车的普及也让经销商格外眼红。1-8月，新能源车产销已双双突破500万辆大关，在乘用车中的占比超过三分之一，产销增速分别高达36.9%和39.2%。但由于不少新能源品牌选择厂家直销，这部分的增长红利也并未落到广大经销商的口袋之中。

品牌结构的变化，也带来消费倾向的调整。10万-25万的燃油车新车售价区间，原本是过去几年各大车企的必争之地。但随着新能源的冲击和各类新品牌的不断涌入，国人对车辆的认知和需求也在悄然间发生变化。目前，处于豪华车梯队的C级D级车销量均出现不同程度的增长，而以“走量”为主的A级，B级车却出现了5%-6%的销量下滑。

总的来看，国内各汽车经销商的确面临不小的难处，业务转型已迫在眉睫。曾有行业人士指出，既然新车销售无法带来利润，广大经销商不如将目光转向二手车销售和车辆维修保养。

毕竟，做不了时代的舵手，也不能被大潮拍死在沙滩上。