7年累销80万辆，第三代长安CS55PLUS造型焕然一新

2017年，试驾CS55之后，我对这款车给予了很高的评价，说它可以秒杀很多同级合资车。很多人将信将疑，更多人以为我过誉了，然而，CS55后续的市场表现证明我没有看走眼，2017年上市至今，累计销量达到了80万辆，成为国内为数不多能持续热销的中国品牌SUV。

因为这款车，我对长安刮目相看，一款车热销一时不难，难的是持续热销。况且CS55上边还有CS75，两款都是紧凑级SUV，价差也不大，存在内部竞争，可事实却是两款车都卖得很好。

继第三代CS75PLUS推出大半年后，CS55也迎来了新一代产品——第三代CS55PLUS，不久前我在昆明试驾了这款车。

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说起CS55和CS75的区别，绝大多数人想到的是尺寸，大一点，再大一点。

其实，CS55在整个CS家族当中是比较特别的一个成员，2017年推出第一代产品时就有自己清晰的定位——“自在·敢不同”，第三代CS55PLUS依旧是这个定位。

设计上，你能看出第三代CS55PLUS的“与众不同”。

无边界星际立方格栅的前脸，既有星际宇宙的深邃，又吸纳现代建筑设计的精巧，视觉观感十分震撼。

车身侧面采用的是超连续的型面设计，门板上去掉了各种繁杂的线条，让车身轮廓得以有效舒展。前翼子板上的进气口饰件是点睛之笔，点缀恰到好处。

车尾造型上很有力量感，顶部的尾翼造型别致，中间配有两个高位刹车灯。

我个人很喜欢第三代CS55PLUS中控的设计，屏幕没有一味求大，没有遮挡驾驶员前方视线，驾驶员在阅读屏幕信息时也很便捷。

方向盘的造型十分友好，犹如赛车样式的D型对称式设计有着绝佳的把控感，同时可为液晶仪表盘留出更多视线空间，真正做到实用性和美感并存。

值得一提的是，第三代CS55PLUS的内饰拥有两种配色，神秘红和黑红撞色。神秘红稳重经典，黑红撞色则突显运动感。

而且相比现款，第三代CS55PLUS还增配不增价，顶配增加电动感应尾门、主力及以上车型新增停车记忆助理、陡坡视野辅助、540°全景高清影像，全系标配电子换挡。

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为试驾这款车，我专门在昆明当地选择了一条蜿蜒曲折的山路。

第三代CS55PLUS不会给你令人眩晕的加速推背感，但是它在这样曲折多弯、陡升陡降的山路上，能让你随心所欲、从容不迫地疾驰，无论是平顺性、循迹性、舒适性、NVH，都远超你的心理预期。

长安工程师告诉我说，第三代CS55PLUS在车身整体刚性、NVH、底盘、悬挂、动力总成上都有升级。

“虽然第三代CS55PLUS悬挂方式没有变，依然是多连杆独立后悬架系统和麦佛逊式独立前悬架系统，但我们对新车的操控稳定、乘坐舒适、精准转向、制动踏板感和灵敏制动性能进行了升级，将各项性能做到最佳的结合。”长安工程师说。

试驾当天，我测了一下油耗，全程95.5公里，平均油耗7.2L/100km。

我注意到，第三代CS55PLUS动力也有调整。

虽然依然搭载蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m的参数没变，但最大净功率和最大扭矩转速变了。

最大净功率第三代是134kW（第二代是133kW），最大扭矩转速第三代是1600-4100r/min（第二代是1500-4000r/min）。

长安工程师表示，调整过后，这套动力兼顾了油耗和动力，在主流A级轿车市场，相当有竞争力。

长安工程师还告诉我，第三代CS55PLUS能在山路上灵活驾驶，还得益于它出色的轻量化和高刚性车身。

“全车高强钢应用占比68%以上，关键乘员舱区域均采用1500MPa超高强度钢板。高强度、轻量化车身——尤其是簧下质量的轻量化，带来的不单单是安全，更大的意义在于，车身刚性是车辆的各项性能的母体，车身刚度强了，基本上各项性能都能得到改善。”

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最近，华为技术有限公司董事、CEO任正非说“世界上最好的汽车是捷达（参数丨图片）”的视频突然流行起来。

视频中，任正非说：“世界上最好的汽车是什么？是捷达！我是从来都支持女孩子刚开始学汽车的时候就买捷达。捷达是德国人耗费80年时间打磨出来的，所有问题都找完了，因此它很少发生故障。”

不得不说，任正非是懂汽车的。在某方面，造车跟装修很像，很难尽善尽美，多少会有遗憾事。

打造一台世界名车，从来不是一蹴而就，需要通过若干代的迭代和进化才有可能成功。比如雅阁和凯美瑞为何能长期保持强势?那是人家分别经历了11代和8代的势能累积。

中国品牌众多车型中，取得开门红的车型不少，持续热销的车型却不多。CS55推出至今也有7年了，为什么到现在还卖得不错？这是因为长安一直在对车型进行升级改造，查漏补缺。

“汽车不仅是商品，还是工业耐用品。”这是我看待汽车这个事物的观点。

对一辆车来说，可靠性是极高门槛，因为没有一件商品使用条件比汽车更复杂苛刻，手机放裤兜里偶尔也会死机，而汽车不仅要面对日晒雨淋、严寒酷暑甚至更恶劣的天气，还要保障长期低速行驶和高速高负荷行驶的稳定性。

无论何时何地，不把人留在路上，是衡量一辆好车的基础标准。只可惜，到现在为止许多在售车型仍做不好。

比如，某款宣称自己是“500万以内最好的SUV”的车型，被一泡童子尿烧坏了座椅控制器，这是一件让人匪夷所思的事情。

还有某款刚上市的新车，看着不错，车机也够聪明，但安全不过关，碰撞机构测试，A柱撞弯太吓人。

现在这个年代，酒香也怕巷子深。所以，各行各业都在忽悠。某地方企业把“毒地”卖给开发商，开发商包装一下再卖给消费者。某汽车也是，还没上市就开始说自驾功能如何强大，上市后却久久不开通。

一开始，消费者确实难以辨别谁家的产品更好，容易被忽悠。

不过时间足以检验一切，随着时间的推移，消费者终究会知晓，什么车更靠谱。（文|李健波）