河南
驾龄比较长的老司机们应该或多或少都遇到过车辆无法启动的情况，出现这种情况一般都是启动电池出现了问题，亏电的可能性比较大。
这是由电池的特性决定的，在燃油车时代，车企们普遍采用铅酸蓄电池作为启动电池，优势在于成本比较低，但缺点也非常的明显。
在长时间放置之后，铅酸蓄电池很容易亏电，导致车辆无法正常启动；这种情况下只能选择救援搭电；一些遇到亏电情况比较多的车主，甚至还自备了“过江龙”，也就是应急启动电源。
除了容易亏电之外，铅酸蓄电池对于温度也比较敏感，尤其是电池老化之外，在北方地区冬季出现电压低导致无法启动几乎是司空见惯的事情。
此外，铅酸蓄电池还存在体积和重量大，严重污染环境等问题，体积问题倒还好，毕竟大部分车辆的发动机舱空间都是比较充裕的，但重量大就容易增加整车整备质量，对于能耗不是什么好事情。
更重要的其实还是铅酸蓄电池含重金属“铅”，在生产、使用和回收环节一旦泄露，将对土壤、空气和水源造成严重破坏。
那么，有没有相对环保，而且能够解决体积和重量的车载蓄电池解决方案呢？答案当然是有，甚至目前还很常见，因为比亚迪旗下的车型已经标配了磷酸铁锂启动电池。
磷酸铁锂电池组的能量密度是远高于铅酸电池组的，目前最低重量已经可以做到2公斤左右，相比铅酸蓄电池动辄10公斤起步堪称轻便而又灵活，所以布置的位置也能够更加的灵活多样。
此外，磷酸铁锂启动电池的寿命也远超铅酸电池，循环次数可达3000次以上，基本上和整车的寿命持平，生命周期内都不用更换。
而且比亚迪还为磷酸铁锂启动电池配备了BMS电池管理系统，可以智能的检测电池电压，出现亏电隐患的时候，动力电池可以自动为其充电，即便是长时间停放也不会出现亏电的情况，这对于消费者来讲是最显而易见的优势。
但是，磷酸铁锂启动电池也有它的劣势，那就是成本相对比较高一些，这也是目前很多车企都坚持使用铅酸电池的原因。在这个价格不断内卷的时代，通过蓄电池这种零部件也是能够起到控制成本的作用的。
但对于比亚迪来讲，还是坚持以用户体验和环保为基准，历经十余年研发，用创新技术迭代落后产品，让用户不再经历亏电无法启动这种尴尬的情况，同时也用整车无铅化助力绿色出行。
截至目前，比亚迪已经有200多万辆新能源车搭载了磷酸铁锂启动电池，实现铅削减达2万余吨，避免造成14万余亩土壤重金属污染，这是一种可持续发展的态度，致力于守护下一代的健康。
整车无铅化其实只是比亚迪的一小步，但对于环境保护，可以说是更进了一步，也将推动中国汽车产业整车无铅化的全面变革，助力绿色低碳发展。
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