交通与旅游融合发展成新趋势，云南昭通如何探路？

近年来，新疆独库公路等网红公路进入公众视野，各地通过交通设施建设，推动“交通与旅游”融合发展已成趋势。

近日，2023年“行在乡村　游在路上”最美自驾精品线路主题推选活动在云南昭通启动。此次活动由交通运输部政策研究室、部公路局，中央网信办网络社会工作局，文化和旅游部资源开发司共同主办。

南都记者跟随媒体自驾车队，到昭通市昭阳区、盐津县、绥江县、水富市、威信县、镇雄县等地，体验昭通风土人情、衣食住行和生产经营等活动，驶入乡村路、体验路文化、挖掘路价值，了解不同地区独特的振兴模式，各地交通带动旅游、旅游促进交通发展的良性互动格局也正逐步建成。

大山包景区。

大山包一级公路通车，解决沿线居民出行难

素有“咽喉西蜀，锁钥南滇”之称的昭通，是“云南的北大门”，也是连接滇中地区和成渝经济区的重要通道。

10月30日，媒体自驾车队来到了距昭通市区64公里的大山包国家公园。壁立千仞的山峰磅礴险峻，升腾起云雾缭绕其间，大山包是乌蒙山北段的山顶草甸，区域面积3150公顷，最高海拔3364米，最低海拔568米，巨大的海拔差异形成了高原丘陵地貌、高原湿地生态系统、金沙江乌蒙山大峡谷并存的自然生态气象景观。

高山峡谷地貌带来壮美景观的同时，也制约着当地经济社会发展，“凿山开路、劈波架桥，水陆通达”成为不少大山包人的向往。

2017年9月28日，大山包一级公路如期建成通车，解决了沿线村镇居民出行难问题。当地群众回忆，“原来翻越阿鲁白梁子需要一个小时，而现在打通了隧道，只需要3分钟就能穿过，从昭通城到大山包的车程，由原来最长十几个小时，到后来四五个小时，再缩短至两个小时，现在只需要一个小时。”

由于大山包一级公路高起点规划、高标建设，道路的线型、平整度、舒适度、安全性等都达到高速公路标准，当地群众也称它为“我们自己的大山包高速公路”。

沿高速公路旁，还同步规划建设了一条42公里的骑行绿道——昭璞绿道，这是云南省唯一户外郊野绿道，也是连接大山包保护区与昭通城区之间的旅游观光道路。

大山包一级公路贯通，也促进了大山包景区生态旅游的保护与开发。昭通市航空旅游集团有限公司职工马志维介绍，大山包景区已成为极限运动爱好者的天堂，景区的玻璃跳台被国际翼装飞行世界杯协会认证为目前“世界唯一最高公路能直达跳点、飞跃高度差(2400米)最大的翼装飞行场地”，成为“世界国际翼装飞行赛事基地”，也是“翼装飞行亚洲唯一训练基地”。

大山包景区的玻璃跳台。

五条“古今之道”并行，交通博物馆成盐津县名片

昭通盐津县位于我国“南丝绸之路”沿线，作为由蜀入滇的第一站，盐津自古就有“乌蒙西下三千里，僰道南来第一城”的称谓，交通要冲“五尺道”即位于此。

盐津县文化馆馆长侯林介绍，公元前221年秦始皇统一中国后，在云南设置郡县，并开拓从四川宜宾至云南曲靖附近的道路，因路宽仅五尺，故称“五尺道”，五尺道的开辟沟通了秦首都咸阳经四川与云南东部的联系。

“长约350米的青石板路，承载着过去川滇商贸往来重任的道路，见证了无数马帮的来往，以至在青石板上留下了240多个深浅不一的蹄印，也是迄今为止全国保留最长、最完好、马蹄印迹最多的古驿道。”侯林说，马帮曾载着布匹、大米、山货、茶叶、银、铜等物品，一度络绎不绝地往返于古道之上，中原文化，古滇文化也在这里汇集相融。

在山高水急的西南地区，开山筑路也颇为困难。侯林称，作为川滇的重要通道，五尺道在修建后一直发挥着巨大作用，直到现在也是村民到镇上的一条通道。

五条“古今之道”汇聚。

顺着五尺道向高处走，视野逐渐开阔，盐津县城全域也呈现在眼前：五尺道、关河水道、内昆铁路、G247公路和渝昆高速并行，五条“古今之道”在这里汇聚，形成独特的“交通博物馆”。

“脚踩五尺道，一目三千年。”这条有着几千年历史的古道，也成为盐津经济发展的见证者。

昭通市盐津县委书记杨仕翰介绍，以前交通闭塞不通畅，从盐津到昭通需要一天的时间，老百姓的特色农产品运不出去，只能自己拉到县里去卖，卖不完的都烂在地里如今，不光国省道拓宽了，高速公路也通了，现在到昭通只需要一个半小时。依托当地3500公里的农村公路，特色农产品借助便捷的交通网络，也走出了大山。

“自古以来，交通对于盐津都发挥着至关重要的作用。古代的盐津，因山路水路而兴。如今的盐津，将会再次因交通而复兴。”谈起盐津未来的发展，杨仕翰称，2026年渝昆高铁通车，盐津将是其中一站，这将给盐津的发展带来巨大机遇。

交通完善促进竹产业发展，“蝴蝶苗寨”经历三次蝶变

“国家森林乡村”——昭通市绥江县板栗镇罗坪村也是交通发展的受益者。

罗坪村“蝴蝶苗寨”位于绥江、水富、盐津3县（市）大山之间，距绥江县城40公里，有129户572人，其中苗族44户169人。这里还有原始森林5万亩，连片竹基地2.3万亩，村民普遍以竹笋销售为生。

在罗坪村村民的印象里，以前交通不便，竹笋卖不出去，他们的生活是“住烂木房、走泥巴路、喝浑浊水、过苦日子”，偏远、封闭、路难走也称为罗坪村挥之不去的“标签”。

而随着公路交通设施的不断完善，当地的竹产业逐步打开了销路，村民的生活也有了改善。板栗镇党委书记李仁锋称，现在大多数家庭都有了固定收入，住进了“小别墅”。目前，罗坪村集体经济已牵头种植方竹1.2万亩、新挖鱼塘6亩、搭建蜂箱680个，实现“户均93亩方竹”目标，隋珠草莓、奶油草莓、红颜草莓获得绿色产品认证。全村人均纯收入从2015年的2508元增加到2021年的9173元。

罗坪村“蝴蝶苗寨”景区还建起包括蝴蝶文化乐园、茶马古道、夜光步道、漂流滑道、特色民宿、半山酒店、森林木屋、星空营地等“三道四居十二景”，实现景村共建的“社区+景区”融合发展。

罗坪村“蝴蝶苗寨”景区。

李仁锋用“三次蝶变”来描述交通对当地发展起到的重要作用。第一次蝶变是2008年启动双茶线提升改造，同步实施罗汉坪水库移民，让移民从木头房住上了抗震安居房。

第二次蝶变是脱贫攻坚期间，通过实施易地扶贫搬迁，让居住在高寒、偏僻且交通闭塞的群众住上了“小别墅”。并通过建设硬化路，同步完善垃圾处理、卫生厕所、通讯电力等设施，彻底改善了当地的生产生活条件。

第三次蝶变是2018年脱贫摘帽后，给双茶线铺设了沥青路，同时走农文旅融合发展的路子，通过建设“蝴蝶苗寨”，打造森林康养旅游目的地，带动村民就近就业。同时还建设竹产业道13公里、采笋道35公里。

南都记者了解到，今年3月，交通运输部、文化和旅游部联合发布《关于加快推进城乡道路客运与旅游融合发展有关工作的通知》，就提高交通网络衔接效能、完善节点设施服务功能、丰富旅游出行服务供给等工作作出部署。如今，各地交通带动旅游、旅游促进交通发展的良性互动格局也正在逐步建成。

采写/摄影：南都记者 刘嫚 发自云南昭通