启辰VX6——合资BEV的一次绝地反击

11月3日启辰VX6上市。

这是启辰2022年底全面转型为新能源品牌之后推出的首款纯电车型（BEV），启辰之前推出的一款PHEV——启辰大V（参数丨图片） DD-i市场势头不错，上市3个来月销量持续攀升，月销从刚开始的一千出头到9月份达到了3600台，那么，作为一款纯电SUV，启辰VX6会迎来怎样的市场表现呢？

01，启辰VX6的优势

从产品力的角度，启辰VX6还是很能打的，厂家号称它是基于Vita原生纯电平台、鲁班电池、V-Joy智能空间三大技术品牌打造的“全新纯电王炸车型”。

在我看来，启辰VX6最大的优势是百变的灵活空间。

Vita纯电平台给启辰VX6带来了非常出色的“轴占比”（轴距和车长的比值），启辰VX6的轴占比为0.612，作为比较，小鹏G6和比亚迪宋PLUS分别是0.608和0.578。

更吸引人的是，通过诸多巧妙的设计，启辰VX6的两排座椅都可以完全放平，绝大多数车型后排座椅只能放倒而无法完全放平，更不要说前排座椅了。这为用户带来灵活多变的车内空间，对一台家用车来说这是非常实用的功能。

启辰VX6独有的“魔方座椅”，前排座椅可180°电动调节放平，后排座椅可下沉式设计，实现同级唯一100%全平内舱，为用户带来诸多实用场景。

启辰VX6只提供520公里（CLTC工况）一种续航版本，三种型号售价分别为14.19万元、14.99万元和15.99万元，那么这个价格有竞争力吗？

启辰VX6起售价14.19万元，年底前下定可享受6000元优惠。

虽然轴距达到了2850mm，但综合长、宽、轮距等尺寸，应该说启辰VX6还是一款A+级的SUV，和小鹏G6、比亚迪宋PLUS、埃安V、丰田bZ4X等属于同一级别。

在这几款同级车里，启辰VX6的价格优势非常明显。

同样是520公里续航，宋PLUS EV起售价是16.98万元，而启辰VX6起售价仅为14.19万元；

小鹏G6动力更强一些，但价格则高出一大截，小鹏G6的起售价是20.99万元，搭载了L2级自动驾驶功能的启辰VX6是14.99万元，低了整整6万元；

埃安V、丰田bZ4X、大众ID.4等，即使终端有较大幅度优惠，价格也依然显著高于启辰VX6。

所以启辰VX6是很有竞争力的。

但是，启辰VX6的市场机会就很大么？未必！

02，更愿意它是一台PHEV

纯电市场，热卖的除了特斯拉之外，基本上都是一些小车，诸如比亚迪元PLUS（A-级）、比亚迪海豚（A0级）、埃安Y（A-级）之类。

像启辰VX6这种A+级别的SUV，在燃油车和插混市场是绝对主力，但在纯电市场却卖得很一般，比如埃安V今年9月销量为1758辆，只有埃安Y的1/15不到；今年前9个月，同级纯电SUV销量最好的是比亚迪宋PLUS EV，累计销量57661台，但也只有宋PLUS DM-i的1/4不到。

图为今年9月新能源SUV销量的前十名。纯电只有4款，而且两款都属于A-级SUV。

作为一个普通消费者，青主认为，如果是一台搭载了和启辰大V DD-i相同动力总成的PHEV，启辰VX6会更具吸引力。

此外，虽然启辰VX6可以说性价比已经非常高了，但纯电市场极度内卷，性价比没有最高只有更高，比如别克E5先锋版，这可是一台车长4892mm的中大型SUV，纯电续航545公里、电池容量68.4度、L2级自动驾驶、奥特能纯电平台，仅售16.99万元，比启辰VX6 Max版仅高出1万元！

说实话，这样的价格，只能是卖一台亏一台。

这也是纯电市场当前的一大困境——除了特斯拉和比亚迪，几乎没有人挣钱！

特斯拉挣钱的原因一是规模足够大，特别是Model Y和Model 3两款车已经形成巨大的规模效应；二是特斯拉在纯电领域相较其他品牌有非常明显的品牌溢价；即使如此，纯电市场持续的价格战也让特斯拉难以承受，今年三季度，特斯拉在交付量同比增长26.5%的情况下，净利润却同比下降了高达44%！！

比亚迪能挣钱的原因，首先也是规模，其次包括电池在内的很多东西比亚迪都是自己生产，因此具有其他厂家所不具备的成本优势。

除此之外，综观全球车市，做纯电的没有一家能盈利，哪怕年销量规模做到四五十万台的埃安，这是纯电动车全行业必须直面的严峻挑战，因为没有哪个行业可以一直靠“烧钱”维持下去。

启辰VX6内饰。

03，合资公司纯电反击战的三种模式

不过不论如何，启辰VX6起码为东风日产在纯电市场赢得了一次机会。市场已经证明，不论是轩逸纯电还是日产艾睿雅，在国内的纯电市场是不会有任何机会的。

在合资公司原来的体系里，启辰VX6是无法诞生的，这款车是东风日产中外股东双方优势真正融合之后的产物，它是被市场逼出来的，当然，它也是东风日产在纯电市场的一次绝地反击。

启辰VX6是东风日产融合自身及双方股东优势的全新产物。

结合双方股东的优势，用一个新品牌，摆脱使用外方品牌所不可避免的诸多制约，以更高的效率、更低的成本，推出更符合中国市场特点的纯电产品，可以预见，会有越来越多的合资公司在新能源领域将采用“启辰VX6模式”展开一场自我救赎。

合资公司的纯电反击战不止这一种模式。

别克E5和宝马i3代表着另一种——依然采用外方的全球品牌，但制定一个极低的价格或者终端大幅降价，也成功赢得了销量。比如别克E5就凭借4868辆的销量成为9月纯电动中大型SUV销量冠军；终端优惠巨大的宝马i3也连续多月成为同级纯电轿车销冠。

这种模式当然会“自损八百”，但只要能“杀敌一千”也算是一种成功。

宝马i3终端优惠巨大，效果也很显著，今年9月销量超过6000台，而去年同期只有区区260台。

当然还有更致命的反击！

就是用颠覆性的原始创新重设赛道。

比如，丰田即将在两三年后投产的全新一代动力电池，续航提升一倍，成本下降2成；或者成本下降4成，续航提升2成。无论哪种，都将在新能源市场带来一场地震，而5年后投产的全固态电池，则更将带来一场颠覆。

接下来的电动化竞赛，是一场殊死之争！（文|青主）

启辰VX6没有搞无聊的续航竞赛和零百加速竞赛，这是明智的，对于一台家用BEV，520公里续航、8秒破百的动力，非常合适。