稳扎稳打，南京桥北换乘中心来了！

桥北作为商业活动非常鼎盛，人口相当繁茂的板块，在南京有着极高的知名度，甚至不少朋友江北桥北一直分不清，只要你提到江北，他首先想到的很有可能是桥北，可见桥北这个地名在大家心目中的地位。你可以没去过江北，但一定知道桥北。

这个板块，一直以来都有着一个突出的矛盾点，人多商业发达，但出行并不算是非常的方便，堵车的问题一直困扰着当地的朋友，地铁虽然有，但地铁的覆盖面相对人口规模来说不算很充足。停车场有，但不够大，另外公园资源也极度缺失，之前虽然开放了大型的杏湖公园，但其位于浦仪公路的北侧，确实是有些边缘了，仅能覆盖偏北侧一些的居民，而其他区域都顾及不到，大家过来就只能开车，并不很方便。但是最近公示的柳州东路公园将大大改变这个局面。

01 不仅仅是公园

从效果图可见，这个公园的内部设施是非常全面的，视觉感非常丰富，不仅有环状的中心活动区，还有挑高的眺望廊道，非常漂亮，这个公园的出现，将极大地满足桥北中心区域对于公共休闲空间的需求。

不过虽然这个工程的名字叫做柳州东路公园工程，但根据我的观察，这绝对不仅仅只是一个公园，公园只是其中一个主要功能，实际上真正具备的要素非常多。

主要的就是停车场，这个配套停车场不仅仅只有机动车停车场，还有非机动车停车场。当然这两种停车场原本这块区域都有，但是新的公园配建的这两类停车场的面积要比现在大很多，甚至翻了2-3倍。

根据文字描述，公园需地下配建不少于 5300 m²的P+R停车场，以及不少于4200m²的非机动车停车空间，两者的面积比较差距并不大，非机动车停车场在地上，机动车在地下。

同时注意，这里的机动车停车场不是简单的P，而是P+R，而所谓P+R就是驻车换乘停车场的缩写，可见柳州东路公园本质上就是一座被公园覆盖着的换乘中心。

在地铁3号线和11号线交汇的这个位置，设计一座换乘中心非常的理性，都与桥北市民的日常出行有着重要的意义，大部分情况下大家都可以优先通过地铁出行，距离地铁站有点距离的朋友把车开过来，停在地下停车场就好，有效避免了不必要的拥堵。这个理念非常好，非常优秀。

02 多少个车位

那么5300m²的P+R停车场具体能停多少辆车呢，规划中没有给出数字，但估摸着应该就是平面图中红色细虚线的范围。而具体的数量，按照标准车位2.4*5米，满打满算在441个，但停车场可肯定要预留通道的位置，扣除掉这部分，5300平米的停车场对应的车位估计在378个，这是AI大模型给出的粗略计算结果，个人觉得符合逻辑，当然仅供参考。

如果采用双层的机械车位还可以再增一倍，即七百多个，不过不到迫不得已，个人不建议采用机械车位。因为其作为驻车换乘停车场讲究的是快进快出。如果是机械车位，这个效率将大打折扣，而且还需要配备多名保安大叔进行升降操作，虽然增加了一倍的车位，但效率也会变得很低，关键机械车位有时候还挑车，确实不方便。

那么单层370多个车位是什么水平呢，我数了一下现有柳州东路的露天停车场，其一排大概可以停满28辆车，总共7排就是196辆车。对比未来估算可以停378辆车的地下停车场确实实现了接近翻倍的规模。

不过个人觉得，作为双地铁的换乘接驳点，且还要兼顾日常公园的休闲需求，周边人口如此之多，近400个车位的规模，并不能满足长久的日常需求，如果有条件的话，再增加一些，500以上的容量明显更有长远考虑。

回过头来再看规划的文字描述，对于5300平米的描述是不少于，这意味着最终落实的规划，机动车停车场的面积或大于这个数字。通过优化车位排布，甚至适当缩小，再增加一些总面积，总车位达到500以上或并不困难。

伴随着地铁11号线的建成，未来这座兼顾公园和换乘中心的桥北中心枢纽，将彻底改变桥北的出行逻辑以及城市面貌，这对于桥北来说是一个崭新的开始。