以为奇瑞是“吃素的”，结果一不留神，前三季度成自主车企前三强

【导读】奇瑞并不敢安心睡着，总是一只眼盯着吉利，生怕有个闪失丢而了领先的位置，另一只眼还要盯着长安，不能大意失荆州。

“今日之奇瑞，明天比亚迪”，究竟能否成为现实，我们的确无法预判，但成为自主车企前三强，却已即成事实。

奇瑞的过往，也曾有过高光时刻，也有辉煌业绩，但长城、吉利的后者居上，强势崛起，让奇瑞的光泽多少蒙上些许黯淡，一度在排行榜里销声匿迹，甚少有人提及奇瑞。然而，不缺技术积淀、不缺创新、不缺雄心的奇瑞，却在沉寂的几年内卧薪尝胆，潜心研发，精心打磨，专注技术，专注品牌，不鸣则已，一鸣惊人，奇瑞销量再次爆发，回归大众眼里已是几年之前的事了。从那时起，奇瑞再次成为自主车企的一支生力军，有了与其他自主车企平起平坐的本钱，但离真正进入头部自主车企还有一段距离。

原以为，奇瑞要进入头部车企，没有几年的时间，怕是难以实现。不曾想，今年以来奇瑞的销量一而再、再而三地爆发，不只是“惊讶”，多少有了点“惊人”的意味了。

2022年，彼时的奇瑞汽车在自主车企销量榜上，还排在比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车之后，列第四位，离头部“第一阵营”车企差了一个档位，充其量也就“第二阵营”的领头车企。

单看今年10月的销量，奇瑞已销售汽车20.03万辆，同比增长50.8%，单月销量首次突破20万辆。

从2023年前三季度自主车企排名来看，去年还排在奇瑞之前的吉利、长安，今年已然被奇瑞取代，销量达1178787辆，同比增幅41.4%，成为妥妥的第二名，仅次于销量之王比亚迪。换句话说，长安、吉利无论是销量，还是同比，均不及奇瑞的进步之快之大。

相比2022年，排名第二的吉利年销量1432988辆，排名第三的长安年销量1378926辆，分别比奇瑞年销量1148429辆，多出了284559辆和230497辆。

别小看吉利和长安多出的这二十多万的销量，那可不是奇瑞说能追就追上的事情。奇瑞当然明白，当然也想追上，那可不是喊喊口号就能达成的，得付出大量心力和实力，才能在销量上跑赢他们。

当看到前三季度数据自主车企排名时，林言觉得奇瑞的努力没有白费，已然比长安多出了5000辆，虽差距微乎其微，但对奇瑞来说这一反超却来之不易，也预示着长安将是奇瑞接下来的强劲对手。同样，另一对手吉利今年以来的销量也紧盯奇瑞，1-9月份只比奇瑞少了23509辆，以吉利的发展速度，赶上奇瑞也并非很难，说不定一个月的时长足够了。所以，奇瑞并不敢安心睡着，总是一只眼盯着吉利，生怕有个闪失丢而了领先的位置，另一眼还要盯着长安，不能大意失荆州。

剩下的2个月，若不出现额外情况，奇瑞进入自主车企“第一阵营”已是板上钉钉，而长安、吉利二者中则必有一家落入“第二阵营”，而仅从前三季度销量数据来看，吉利汽车的机率或略高一些。

即便有一天，奇瑞坐稳自主车企第二名的交椅，要想成为第二个比亚迪，哪怕奇瑞有再大的雄心壮志，在相当长一段时间内还得磨砺自身，锐意创新，在产品力、品牌力、渠道力、服务力等方面取得突破，在新能源领域持续发力，或许成为第二个比亚迪也并非遥不可及。

林言以为，比亚迪今年哪怕完成300万辆销售目标，也远远没有到达巅峰状态，只是其还处在上升阶段，未来不排除年销量向400万辆、500万辆、700万辆进发，而从不向困难与挑战低头的奇瑞，纵然达不到比亚迪的销量高度，成为仅次于比亚迪的自主车企倒是完全不在话下。