中俄大飞机分手后，中方轻装上阵，刚改名上马的C929，迎来开门红

近日，由中国航空运输协会主办的首届CATA航空大会在北京开幕，大会传来了国产大型宽体客机C929的好消息。中国商飞副总经理戚学锋在大会上的讲话透露，C929客机已经进入“详细设计阶段”。这意味着原本中俄合作的CR929大飞机项目虽然历经波折，但在与俄方“分手”后轻装上阵，马上迎来了“开门红”。

（中国商飞副总经理戚学锋在航空大会上讲话）

按照整体规划，我国的大型民航客机体系由ARJ21支线客机、C919窄体干线客机和C929宽体远程客机组成。其中ARJ21客机已经累计交付了116架，C919已经完成了研制和取证工作，已经有数架交付给了用户。但C929的研制过程却不太顺利。C929原名为CR929，其中的C指的是中国，R指的是俄罗斯，原计划由中俄共同研发和生产。

CR929要比C919大得多，可以容纳250到350个座位，航程将达到12000公里。我国之所以要拉着俄罗斯一起研发这款客机，主要有两个原因：一是因为俄罗斯拥有研制大型宽体客机的经验和技术，伊尔-96M的技术水平不低，可以为我方借鉴；二是因为CR929主要飞国际航线，中俄两国的航空公司能够成为这款客机的初始用户，执飞两国之间的国际航线，为CR929的商业成功奠定一个良好的开端。

（CR929客机模型）

CR929客机项目在2016年6月由中国商飞公司与俄罗斯联合航空制造集团签署了项目合资合同。2017年成立了中俄合资公司：中俄国际商用飞机有限责任公司，项目正式启动。此后几年，项目确定了CR929远程宽体客机的整体外形和尺寸等主要参数,向许多潜在供应商发出了方案征询书RFP，一些零部件也开始了研制。

（俄罗斯伊尔-96-400M宽体客机）

但是在2022年2月底俄乌冲突爆发，西方国家马上对俄罗斯采取了严厉的制裁措施，连俄罗斯购买的西方客机如空客A320和波音737的零部件都被禁运，就不要说未来将给CR929配套的西方新一代客机零部件了。这导致俄方已经无法完成CR929的研发工作。在俄乌冲突爆发后不久，俄方就开始与中方讨论这个问题的解决方案。

俄方曾经建议由俄罗斯的供应商来彻底取代CR929原本打算采用的西方供应商。比如在西方制裁之前，美国通用电气和英国罗罗公司是CR929发动机的首选两家供应商，而在制裁之后，俄方建议用俄罗斯发动机制造商Aviadvigatel公司替代；再比如，在制裁之前，CR929的航空电子设备预计将由美国霍尼韦尔公司提供，起落架将由德国利勃海尔公司提供，在制裁之后，它们将被俄罗斯航空起落架与液压系统制造商Hydromash和俄罗斯无线电子设备制造商“无线电电子技术”联合集团（KRET）等制造商取代。

（美国GE公司的GEnx-1B发动机）

但问题是，虽然俄罗斯在大型客机领域有一定基础，但是技术水平与西方成熟的供应商相比仍然差距较大。以发动机为例，现代大型民航客机的发动机除了要满足推力要求外，还必须满足安全、省油和环保的要求。CR929的发动机原定在美国GE公司的GEnx-1C发动机和英国罗罗公司的Trent 7000之间二选一，俄方正在研制的PD-35涡扇发动机和我国自行研制的长江-2000发动机作为备份和最终的选项。

但是PD-35的研制进度太慢，而且技术指标可能也不满足CR929的要求。如果硬要选择俄制发动机，CR929的研制进度就可能被拖慢，而且肯定拿不到欧盟和美国的适航证。与主要执行国内航线飞行的C919不同，CR929主要进行国际航线飞行，因此获得国际适航证是必要的，否则它将无法在第三国的机场起降，就没法打开海外市场。虽然俄罗斯受到了西方的制裁，但是中国并没有。作为世界最大的民航客机市场，中国现在仍然能够利用自己的市场地位来和西方国家进行利益交换。因此在现阶段，C929仍然采用西方供应商是最好的选择。

此外，和许多中俄合作项目一样，俄罗斯方面在CR929的合作中也出现了些许“杂音”。他们希望研制经费的大头由中国出，客机设计制造的大头由俄方负责，俄方占更大的利益，这也是我方不太愿意看到的局面。所以，中国利用这个机会把C929项目完全拿回自己的手中，是当下最好的选择。

（东方航空公司的C919客机）

可以看出，与俄方“分手”后开始单干，中方反而显得效率更高了。C929项目先是获得正式立项，接着迅速从初步设计向详细设计迈进。从中俄合作变成中国自主研发，首先我们获得西方制造的先进零部件和技术将不受限制，而且更方便C929获得美国和欧盟的适航证；其次我方决定一切，能够避免两国合作的扯皮，效率更高；我们仍然能够利用俄罗斯方面的技术和经验，但这次不是合作了，我方是甲方，俄罗斯的供应商作为乙方来为我们服务；未来我们将可以独享C929带来的经济利益等等。

当然我们也可能会面临一些困难，比如我们没有设计大型宽体客机的经验，未来向俄罗斯推销C929将面临俄罗斯国产客机的竞争等等。不过这些都不重要。全球客机市场70%都是由C919这样的窄体客机占领的，而C919已经顺利实现了量产，C929就不着急了，我们有时间等待它的成熟。

不过，俄罗斯被西方制裁的遭遇也提醒我们，包括C919在内，实现全面的国产化才是最稳妥的方案。所以，这就是我们现在需要做的，希望长江-1000和长江-2000发动机能够尽早研制成功投入使用。