中国商飞的C929宽体客机进入详细设计阶段

近日，中国商飞副总经理戚学锋在首届CATA航空大会上表示，C929宽体客机已进入详细设计阶段，将采用低油耗、低噪声、低排放的绿色设计理念，目标是降低碳排放60%。

C929宽体客机的总设计师、中国工程院院士吴光辉在国际绿色航空发展论坛上分享了C929宽体客机的绿色设计理念，包括采用综合模块化航电技术、新一代超临界机翼、高涵道比低噪音的涡扇发动机等。那么，C929宽体客机的绿色设计理念具体是什么呢？我们来一起了解一下。

综合模块化航电技术

航电系统是飞机的神经系统，负责飞机的控制、导航、通信、监测等功能。传统的航电系统由多个独立的子系统组成，每个子系统都有自己的硬件和软件，相互之间通过复杂的接口和线缆连接。这样的设计不仅增加了飞机的重量和体积，也增加了故障的风险和维护的难度。

综合模块化航电技术是一种新型的航电系统设计，它将多个子系统的功能集成到一个或几个模块中，每个模块都有自己的处理器、内存、接口和电源，通过高速网络连接。

这样的设计可以减轻飞机的重量和体积，提高航电系统的可靠性和安全性，降低故障的影响和维护的成本。综合模块化航电技术还可以提高航电系统的灵活性和扩展性，方便飞机的升级和改造。

新一代超临界机翼

机翼是飞机的重要部件，决定了飞机的气动性能和燃油效率。传统的机翼设计受到亚音速和跨音速的限制，难以同时满足低阻力和高升力的要求。

超临界机翼是一种新型的机翼设计，它通过改变机翼的形状和厚度，使得机翼的上表面在跨音速时产生的激波更弱，从而降低了机翼的阻力。超临界机翼还可以增加机翼的升力，提高飞机的载荷和航程。

新一代超临界机翼是在超临基机翼的基础上进一步优化的机翼设计，它通过采用变弯度机翼、机翼尖端装置、机翼后缘襟翼等技术，进一步降低了机翼的阻力，提高了机翼的升力，增加了机翼的控制性能。新一代超临界机翼可以使飞机的燃油效率提高10%-15%，碳排放降低10%-15%。

高涵道比低噪音的涡扇发动机

发动机是飞机的动力源，决定了飞机的速度和航程。传统的涡扇发动机由风扇、压气机、燃烧室、涡轮和喷管组成，风扇将大部分的空气加速后绕过发动机核心，形成推力。涡扇发动机的涵道比是指绕过发动机核心的空气流量与通过发动机核心的空气流量的比值，涵道比越高，发动机的燃油效率越高，噪音越低。

高涵道比低噪音的涡扇发动机是一种新型的涡扇发动机，它将涵道比提高到10以上，风扇直径也增加了不少，总增压比提高，耗油率降低，噪音降低，运营和维护成本也减少了。

高涵道比低噪音的涡扇发动机还可以使用生物燃料，进一步降低碳排放。C929宽体客机将采用罗尔斯-罗伊斯公司的遄达7000发动机，这款发动机是在遄达700的基础上发展而来，推力达到300-320 KN，完全可以满足C929的需求。

总结

C929宽体客机的绿色设计理念，体现了中国对航空工业的高度重视和对环境保护的深刻认识。C929宽体客机将采用综合模块化航电技术、新一代超临界机翼、高涵道比低噪音的涡扇发动机等先进技术，目标是降低碳排放60%，为绿色航空发展做出贡献。

C929宽体客机的研制，不仅仅是一个技术问题，更是一个国家实力的象征和体现。中国应积极借鉴国际先进经验，加强自主创新，提升自主研发的能力，为实现航空强国的梦想而努力。