综合续航超1000km，油耗5个多！比GL8更大，平替埃尔法？

随着二胎政策的放开，伴随着人们消费者观念的改变，越来越多的消费者更愿意购入一台MPV车型作为家庭出行的首选。所以不少车企也是看准时机，迅速抢占市场。近期MPV市场异常火热，以腾势（参数丨图片）D9为首的中国品牌MPV车型在销量层面也是突飞猛进，主攻高端市场。今天，就推荐三款热度较高的MPV车型，看看是否有您的心仪之选。

车型一：腾势D9

指导价：33.58-46.58万元

腾势D9自上市以来，销量可以说是节节高升，在今年9月24日，仅仅用时11个月，它就正式完成10万台下线的重要里程碑。9月单月共计销售新车13156台，也成为了腾势品牌销量占比最高的车型。

腾势D9的车头有着很强的气场，“π-Motion”势能美学设计理念没有缺席，前格栅设计十分个性，DM-i版本的中网内部为矩阵样式，EV版本为竖向条幅状，无论是哪种造型，都使整个前脸有着极高的辨识度，这也是区分动力版本的重要特点之一。

大灯组也与前格栅很好的融合在了一起，视觉效果精致，内部为全LED光源，拥有自适应远近光功能。另外，摄像头、毫米波雷达也很好的嵌入在了前杠之内，提供ACC自适应巡航、360°全景影像等功能。

车身侧面，腾势D9有着较为厚重的视觉观感，D柱的银色装饰板也是大幅提升了豪华质感。门板的内凹设计也勾勒出了不错的光影化效果。车身尺寸方面，长宽高分别是5250/1960/1920mm，轴距达到了3110mm，定位中大型MPV，全系标配双侧电动滑门。

贯穿式LED尾灯组堪称车尾最为抢眼的细节，由LED灯带在左右两侧各组成了三个图案，官方称之为“时空穿梭星羽尾灯”，除了能够增强尾部的辨识度以外，还有助于拉伸车尾的横向视觉效果。

腾势D9的车内有着明显的新能源风格，整体以简洁为主基调，大面积的真皮材质保证了车内的豪华氛围，双辐式方向盘造型别致，支持前后+左右四向电动调节。

15.6英寸中控屏幕内置腾势Link系统，2.5K屏幕视觉效果很鲜艳、清晰，触控反应、系统的切换速度也都令人满意。据官方介绍，这套车机系统基于骁龙处理器开发并与高通联合，深度定制了支持5G的车用座舱平台，支持四区域免唤醒词语音控制。

腾势D9的第二排座椅舒适度极佳，全系标配通风/加热/按摩功能，高配车型还带有双12.8英寸的后排液晶屏。

动力方面，腾势D9拥有三种规格的DM-i车型以及两种规格的EV车型。其中DM-i车型均搭载一台1.5T发动机，最大功率139马力，系统综合功率分别为301/345/407马力，所对应的NEDC综合续航分别为945/1040/970公里。

EV版本为单电机和双电机两种动力规格，前者最大功率为313马力，峰值扭矩360牛·米，CLTC续航里程620公里；后者综合最大功率为374马力，CLTC续航里程600公里。

车型二：高山DHT PHEV

指导价：33.58-40.58万元

高山DHT PHEV采用家族全新的设计风格，超大的格栅内部辅以直瀑式镀铬饰条元素进行妆点，也是毫不吝啬的烘托豪华感。犀利的大灯组同样融合于格栅，配备全LED光源。

车身侧面就是一个比较传统的MPV造型了，整体的比例协调，车身尺寸方面，长宽高分别为5045/1960/1900mm，轴距达到了3085mm，在长度和高度以及轴距层面，相比腾势D9来说，还是略微逊色了一些，但也同样定位中大型MPV。

车内也是魏牌最新的设计了，简约的中控台采用横向的线条进行点缀，白/蓝双拼的配色在视觉观感上较为温馨。方向盘造型比较常规，盘辐大小适中，唯一不足的就是盘身偏细，给予驾驶员的稳定感稍差一些。

高山DHT PHEV采用的是大联屏的设计，Coffee OS智能座舱融合了27英寸一体屏幕和HUD抬头显示，在流畅度和清晰度层面也没有问题。

高山DHT PHEV第二排配备了悬浮式零重力座椅，支持一键零重力/复位模式，按摩/通风/加热也同样没有缺席，唯一不足的就是坐垫长度稍短一些。

高山DHT PHEV仅提供由1.5T发动机+电动机组成的插电混动系统，系统综合功率358KW，最大扭矩762N·m，电池容量为37.96kWh，WLTC工况下的纯电续航为140km。

车型三：合创V09

指导价：31.88-43.88万元

合创汽车其实很多消费者对其还是比较陌生的，基本属于新势力当中比较低调的车企了。近日，合创推出了一款纯电中大型MPV——V09车型，整体的设计上有着浓郁的新能源科幻风格，售价区间为31.88-43.88万元。

合创V09采用了贯穿式LED日行灯+分体大灯的组合，品牌LOGO则隐藏封闭格栅的内部，可以和日行灯同步点亮，十分新颖。新车提供日蚀黑、极昼白、陨石灰、湖光蓝四种车身颜色供消费者选择。

尺寸方面，新车的长宽高分别为5215/1967/1910mm，轴距为3170mm，定位中大型MPV。车身侧面的设计相对来说与腾势D9类似，视觉上比较动感且科幻，多辐的轮圈造型看起来足够饱满。

车尾是合创V09争议较大的地方，有不少网友觉得设计师用力过猛，贯穿式尾灯整体悬浮于尾门板之上，两侧的转向灯位置与车头相呼应，后包围的设计同样大胆，好看与否还需接受市场的检验。

相比外观来说，合创V09的内饰设计就明显保守了不少，没有它的外观那么激进。三块尺寸不一的液晶屏幕是内饰部分最大的看点，从左到右分别为10.25英寸的液晶仪表、14.6英寸的中控主屏以及12.3英寸的副驾驶娱乐屏。

中控大屏集成了整车的大部分功能，搭载的双高通骁龙8155芯片+5G网络，支持全车域语音控制、全时全区域免唤醒等等。

动力方面，合创V09搭载的是一台永磁同步电机，最大功率202千瓦，最高车速190公里/时，CLTC续航里程达到762公里。

总结：

综合来看，这款车各自有各自的特点，腾势D9用销量证明了其强大的产品力，也跻身成为了别克GL8最强的竞争对手，DM-i和EV两种动力也是很好的满足了消费者多元化的用车需求，可油可电，出行更加便利；高山DHT PHEV也是魏牌旗下的重磅产品了，也是将整个品牌的高端技术融入于此，只不过在尺寸方面相比腾势D9和合创V09还是要逊色一些，适不适合您，就要看用车场景了；合创V09则属于新秀，产品力不差，价格也与两个对手基本持平，具体怎么样还是要交给市场去检验了。