【汽车人】日本移动出行展上的丰田，全方位电动化战略改变未来

在JMS上展出的一系列电动化、智能化技术与产品，不仅展现了丰田的技术资产积累和研发架构改革的成果，也展现了丰田对未来的思考。

文 /《汽车人》孟华

历史悠久的东京车展，时隔4年重新举办，并更名为“日本移动出行展（JMS）”，参展商达到创纪录的475家，全面超过了2019年。

之所以更名，表面看来，主办方希望吸引更多参展商和人群的关注；而实质上，日本汽车巨头们可能希望借此机会透露对未来趋势的思考，并展示转型的决心。

丰田面向未来的产品阵列

本次车展，丰田参展阵容空前庞大。丰田展出了两款电动概念车：FT-3e（SUV）和FT-Se（跑车）。丰田相信，未来的移动出行将不仅仅是提供实体的交通工具，更是与每位用户个人价值观紧密一致的生活上的合作伙伴。

FT-3e的设计语言令人耳目一新，作为一款城市SUV采用了硬朗而简洁的风格，分布式信息显示，强调多样化定制和数字信息的无阻滞流动。

就连以往强调性能和速度体验的跑车，在拥有强大的空气动力学外形和出色操控的同时，也提供了新一代沉浸式座舱和高可视性信息显示。

一代传奇车型LAND CRUISER Se，也实现电动化。长度超过5米、三排座的中大型SUV，通常的新能源思路，会采用混动或者增程方案，而丰田出人意料地坚持纯电方案，表明其三电技术的成熟度颇高。

丰田还展示了乐高式组合变换用途的IMV0纯电概念车，它可以是商业皮卡，也可以是移动咖啡店或者“胶囊惊喜”（CAPSULE BAR）。客户只需花费很少的时间，就能实现变形、变场景功能，环保、驾驶乐趣兼得，并让客户自行开发出更多适用场景。丰田着意打造不一样的电动未来。

此外，丰田还为智能化适配商业运输与多样化满足个人出行带来了解决方案，展示了未来移动出行概念车型「KAYOIBAKO」，“KAYOIBAKO”以高效的适配能力，呈现了如何满足用户从商务到娱乐的需求。

研发整合，生产变革和新技术积累

在外界看来，本届车展上丰田电动化产品的全面绽放似乎来的让人猝不及防。而实际上，丰田这几年在经营架构、研发体系的基础上，正在积累大量电动技术资产。

眼前的一切，是此前一系列投入的成果，也是通向未来的新起点。在技术储备和愿景之间，搭建了实际的道路，丰田因此在JMS上的主题，被定名为“Find Your Future”（“改变汽车的未来）。

由于中国市场转向电动化的迅猛程度与市场接受度都处于领先地位，因此丰田将中国视为重要市场与研发创新的重要载体。

8月1日，丰田将在华最大研发基地“丰田汽车研发中心（中国）有限公司”，更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”（简称：IEM by TOYOTA）。

看似简单的更名，实则在更名的背后，丰田将中国的三个合资公司（一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、比亚迪丰田电动车科技有限公司）研发中心的工程师打破组织壁垒加入到IEM by TOYOTA主导的研发项目中。

据统计，IEM by TOYOTA从设立之初至今已累计投入6.89亿美元。今后，丰田将着力推进包括TOYOTA bZ纯电动专属系列产品在内的更多节能、新能源产品的开发；加速打造数字化、智能化、AI定制化的全新丰田智能座舱并拥有世界一流的测试场地。

在JMS上，今年上任的丰田汽车社长佐藤恒治在回答记者提问中表示，丰田将继续采取多路线转型战略。

丰田对电动化的理解一直是多元化的。为了实现碳中和，丰田一直以来都在不断深化全方位电动化战略，通过BEV、HEV、PHEV、FCEV多种技术路线完善电动化布局。一方面，作为全球企业，丰田必须考虑每个区域市场的未来需求；另一方面，不同路线都有自己更擅长的场景组合，以此满足消费者多样化的使用需求。

丰田以稳健全面的产品策略和不断积累的深厚技术，夯实自己的基础，避免盲目追求单一路线造成的其他产品技术缺失，以理性的态度和长远的目光看待市场发展，一步一个脚印坚定自己的道路。

而BEV方面，需要采取全新的开发方式，否则只停留在“更换动力系统”这个层面上。未来，丰田的电动产品开发模式，将有巨大转变。这与丰田大动作整合研发的做法，是一脉相承的。

通过次世代电池和“音速技术”的融合，实现1000公里续航的阶段性目标。同时，实现让BEV也能拥有令人兴奋的操控能力，凭借只有主流大厂才能做到的技术，带给消费者惊喜和乐趣。丰田已经指出路径是轻量化、低重心、优化配置空间和视野。在电动的前提下，这将是有价值的挑战，而丰田正在用实际行动迎接挑战。

此外，丰田在再制造技术方面大胆尝试，将全新打造三大模块的车身结构，采用一体化铸造技术、车身模块化技术、自动移动生产线技术，实现电动车制造方式的转变，而且这个过程也正在改变丰田自身。

今年丰田新体制发布之后，非常强调“继承与进化”。不仅要继承的是“安心”、“可靠”的品牌基因，也要继承中国市场的重要性；进化的则是围绕电动研发和生产方式。这意味着丰田要回到造车的基本原则上来，创造电动车独有的价值。

面向未来，自研与合作并行

丰田始终面向的是全球不同地区，不同消费者的不同需求，因此本地化是丰田考虑的重要因素。

虽然挑战很多，但丰田不会因为某个领域比较复杂而选择不去开发，丰田将采取自研和与伙伴合作并行的做法来拼贴自己的版图。

在智能化领域的研发，丰田开始倚重“中国智慧”。今年8月份，丰田中国与小马智行、广汽丰田就成立自动驾驶出租车（Robotaxi）相关事业合资公司一事签订协议，推动无人驾驶的实际应用。

Robotaxi将成为丰田智能化未来图景当中的一个。丰田希望并有能力带动所有人参与到这一未来图景当中，这里面蕴含的思想，不仅是推出移动载具，更推出的是富有个人印记的生活场景。

就在不久前的10月中旬，丰田宣布与“出光兴产”合作，加快固态电池的研发速度，并预计将在2027-2028搭载到BEV上。据了解，两家公司在全固态电池和其材料硫化物固态电解质方面的专利数量均居世界顶级水平，双方希望通过强化合作来达到国际标准。

回过头来再看丰田在JMS上展示的一系列电动化、智能化技术，不仅展现了丰田这一段时间技术资产积累和研发架构改革的成果，也展现了丰田对未来的思考，即电动化将如何影响未来的生活。

由此可见，丰田全方位电动化战略的指向，在于改变未来出行方式，即共创型未来移动出行社会，新技术资产将创造多元化体验价值。这样的思考，决定了丰田在探索积累新技术新应用方面拥有更强且更持久的执行力，并以此获得汽车行业的技术领先优势。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。