上海
11月3日晚间，华为常务董事、终端BG CEO余承东在朋友圈针对AEB技术（自动紧急制动系统技术）发文称，“居然有车企的一把手还根本没有搞懂。”
他表示，“一些人根本就没有搞懂AEB为何物！跟有人说智能驾驶就是忽悠，几乎如出一辙！”
根据公开资料显示，汽车自动紧急制动系统即AEB（Autonomous Emergency Braking）系统，是辅助刹车的电子系统，通过雷达检测与前方车辆或障碍物的距离，并通过电子控制单元进行分析，根据不同的距离和速度判断是否有碰撞的危险，向驾驶员发出警报，最大限度地进行自动紧急刹车或使车辆减速，从而降低与前方车辆或行人发生碰撞的概率，避免事故发生。
余承东在上述社交平台中表示，华为ADS高阶智能驾驶带来AEB增强。
此前，AEB主动安全技术成为不少用户选择问界M7的重要因素。根据最新的数据显示，AITO问界新M7系列上市以来50天累计大定突破80000辆。
在余承东发出此番言论之前，小鹏汽车CEO何小鹏在接受媒体采访时也提到了上述技术。
但与余承东观点不一致的是，何小鹏表示，“第一，大部分人可能从来没有碰过AEB。第二，友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”
何小鹏认为目前（汽车）行业里谈AEB，主要是纵向AEB，它在触发时，大部分情况下的速度是在60公里每小时以内。如果速度过高，一旦误刹车，对用户来说将会是巨大的惊吓。
“我们现在（使用）的XNGP技术，后面会把AEB作为其中一个方向做好。比如说，我们一直在提的一个名词叫做静态AEB，一旦周围有障碍物，车辆会主动避开，想撞都撞不上去。我觉得把客户当小白鼠是不对的。有一些企业敢于这样做，但也会有反噬。我在汽车行业里干了几年，是不太愿意这样的。但是我们一定会把AEB干得更好。”何小鹏说。
厂商对于汽车技术观点的分歧背后不能忽视的是日益激烈的行业竞争环境，尤其是在汽车智能驾驶技术方案研发上。
目前，华为正在加大对汽车相关业务的投入。除了目前的问界外，华为智选车业务首款轿车智界S7也将于11月9日正式开启预售，该车型为华为智选与奇瑞合作的首款轿车，搭载HarmonyOS 4鸿蒙系统和ADS 2.0高阶智能驾驶系统。
而小鹏方面也在加快部署智能驾驶方案的落地。在公开信息中，小鹏汽车已在北京、上海、广州、深圳和佛山五个城市开通了城市NGP功能，并在今年年底覆盖至50座城市。小鹏称，XNGP系统已在全国范围内具备城区智驾的技术能力，并将摆脱高精地图昂贵的成本和时间空间上的限制。
“大家都开始重视智能驾驶，这是非常好的事情。但智能驾驶这个事情，一定不能速成。如果它是一家互联网公司，这样做可能会有先发效应。但是制造业不是这样，它也许可以拿钱发展第一步，但是后面它必须改变它的思路，因为持续这样做是很难的。所以，在智能驾驶这个领域，想要追上来，一定是长期积累、愿意干苦活再加上努力。”何小鹏说。
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