蔚来，刮骨疗伤

蔚来裁员的消息传言不断，今天下午，李斌发出内部信做出回应，内容涉及到两方面：当前的组织优化、以及未来的优先事项。

李斌在信中首先表示：“未来两年是汽车行业变革期竞争最激烈的阶段，外部环境充满巨大的不确定性。今年我们交付了 5 款全新产品，在成交价 30 万以上纯电市场获得了 40 %以上的市场份额，但综合表现离预期目标仍有差距。”

自 6 月份对新车价格和用户权益做出调整后，蔚来的交付量曾在 7 月份短暂突破 2 万辆，但在竞争激烈的市场中，这一势头没能延续下去，过去两个月，蔚来的交付量回落到了 15641 辆和 16074 辆。

在李斌看来，想要在未来市场上赢得参与决赛的资格，必须进一步提高执行效率，并确保关键业务有足够的资源投入。因此，蔚来将会在人力组织方面进行两项“降本”调整：

1.合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位；

2.推迟和削减 3 年内不能提升公司财务表现的项目投入。

根据上述两项计划，蔚来将减少 10% 左右的岗位，具体调整将会在 11 月完成，也就是在本月之内，李斌在全员信中表示：“很抱歉这次调整会影响到一些同事，也请理解这是公司面对激烈市场竞争不得不做的艰难决定。”

截止 2022 年底，蔚来员工共有 26763 人，是蔚小理新势力三家中员工人数最多的公司。

这其中，蔚来用户体验部门员工（负责销售、市场和服务）数量最多，达到了 11983 名，占总数的 44.8%。产品和软件开发员工人数为 10025 人，占员工总数的37.5%。

按 10% 的比例来算，粗略估计这次调整将会涉及到近 3000 名员工，此前有蔚来员工表示：“此次调整应该不涉及自动驾驶等核心部门，可能是某些部门的合并汰换。”

值得注意的是，今年年内，蔚来开始布局手机、电池等各方面的业务，按照上述调整，这些业务很可能会面临推迟和削减。不过蔚来核心的自研芯片、换电业务、以及第二品牌和第三品牌，无疑将成为重点投入的优先事项。

具体来说，李斌明确了以下三点优先事项：

1.确保核心关键技术的长期投入，保持技术与产品的领先优势；

2.确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争；

3.确保 3 个品牌 9 款核心产品的如期上市。

其中最受关注的是最后一点，即未来两年之内，蔚来、阿尔卑斯、萤火虫三个品牌将要推出 9 辆新车，而根据内部信所框定的时间范围来看，这 9 款车将会在两年之内向市场投放。

此前蔚来曾表示，明年蔚来主品牌没有新车上市，预计只有 ET7 和 ES7 等会做出小改款，更多精力将会放在第二品牌阿尔卑斯上，李斌给出的交付时间是 2024 年下半年，不过随着市场变动和这次“降本提速”，这一时间很有可能将会提前。

阿尔卑斯和萤火虫的推出，一方面将会帮助蔚来完成“高-中-低”品牌矩阵的搭建，使蔚来主品牌专注在 30 万元以上的豪华市场中，完成其豪华品牌的构建。

另一方面，也是更重要的在于，在日趋激烈的竞争市场中，定位于 20~30 万元的阿尔卑斯，将很有可能承担起主流市场销量担当的重任，因此不难猜测，随着两年 9 款新车的投放，阿尔卑斯可能会率先完成产品矩阵的搭建。

此外，蔚来的第三品牌萤火虫，主要定位于 10万~15 万元的小车市场，在未来的市场竞争中，也可以充分借助蔚来的品牌势能，扩展至三线以下的新能源市场，并且也可以向海外市场展开布局。

蔚来的多品牌、多车型布局，也是蔚来的长期战略和李斌一直以来的想法，但就目前而言，面对激烈的市场竞争和强力的竞争对手时，蔚来必须及时做出调整，只有降本增效、优化组织结构，才能保住最核心的业务，留在未来的市场上。