上海
自1958年，“共和国长子”——红旗诞生以来，到中国汽车出口数达到100万台，足足用了55年；第二个100万台，用了10年。而在去年，我国汽车出口数超过了311万台，超越德国跃居世界第二。而在今年，这个数字的预期超过了540万，将成为全球第一汽车出口大国，而且其中有40%，也就是220万台是新能源车。
而上汽MG，就是第一个海外销量过百万的中国品牌。今年1-8月，在欧洲十四国中MG累计销量突破65,805辆，占比超过了汽车总出口数的60%。而MG的销量担当，正是欧洲纯电紧凑车销量冠军——MG4 EV。值得注意的是，它在欧洲的销量已经超过了大众ID.3（参数丨图片），而且它还是中国首款海外月销破万全球车。MG4 EV，凭什么？
要回答这个问题，还要分两方面。首先是购车理念与政策扶持这一块。欧洲很多城市的中心城区路网非常狭窄密集，大车通行、停车都不方便。而且现在欧洲买大车、豪华车、燃油车的用车成本、税费都比较高昂，就算人家赚得多也要精打细算是吧。另一方面，欧洲现在的新能源市场，尤其是小车市场远没有国内这样竞争激烈、疯狂“内卷”，人家的选择少了，MG4 EV的竞争对手也就少了。
但是，你别忘了ID.3在欧洲的根基与影响力啊！MG4 EV为什么能卖得比ID.3好，出色的产品力也是一大决定因素啊！
现在谈论车的“出身”得先论平台，MG4 EV出自上汽星云平台。这个平台可是上汽集团的“大宝贝”啊！智己、飞凡甚至未来的奥迪都会用上它，是一个不折不扣走高端路线的智能纯电动平台。甚至MG自己也说了，MG4 EV是“星云”平台的“守门员”。（低情商说法就是MG4 EV是“星云”平台门槛最低的车型）
底层平台架构OK了，电动车最重要的电池也很有说头。MG4 EV搭载的是上汽集团与宁德时代共同研发的“魔方电池”。它创新的采用了“躺式电芯”布局。首先它非常薄，活动现场也放了一块拆解完的电池，只有110mm厚，比可乐罐还薄。这也大幅提升了车内空间布局的灵活性，而且更薄的电池也能让车身的质心更低，操控性更好。
同时在安全性方面，魔方电池的卧式布局能使电芯之间的接触面积大为减少，热传导的渠道大大缩小，对于电池热管理来说就显得更加从容。
更关键的是魔方电池电芯的泄压阀被设计在电池包的侧面。这样就算遇到热失控而产生高温高压的废气时，气体也不会像立式布局那样直接喷发到电池上盖，威胁到车内驾乘人员的空间，而是会喷发到底部的托盘结构上，安全性表现更好。
再来说说产品，虽说在外观设计这块见仁见智。但MG4 EV在全球范围内也是拿了不少设计奖项的，足以说明大部分人对它外观的认可。
而它真正出圈、真正吸引我的，在于它的驾驶质感。对比国内，那些十万出头的纯电动小车，都忙着营造舒适、买菜、通勤小车感，反而忽略了最重要的驾驶层面。你要知道，车首先是驾驶工具而不是冰箱彩电的集合体啊！更何况卖这个价格，你有多少成本能用来提升家电？
反观MG4 EV，自诞生伊始就把驾控列为了最重要的目标。找了一圈无竞品的它甚至把目光瞄向了F20世代的进口后驱宝马1系。而且在一些核心素质上，MG4 EV都非常接近F20甚至超越了F20。
当我在场地完成了零百加速、高速绕桩、金卡纳等环节后，MG4 EV的操控乐趣征服了我。你要知道它只有10万出头，放眼全世界相同价位的车我都找不到一台能与之匹敌。前麦弗逊后五连杆的悬架布置也足以看出它的诚意。甚至MG4 EV还有双电机四驱、3.8s破百的性能版，这也是20万内唯一的存在。
我仿佛明白了为什么欧洲人会这么喜欢MG4 EV，一台性价比超高、驾控质感出色的纯电动小车，你又有什么理由不爱呢？
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