真心话：奔驰玩不转的腾势，比亚迪也搞不定？

其实，这个标题可能不是那么准确，毕竟腾势（参数丨图片）D9卖得挺好。但是，总共三款车，就只有D9卖得好，好像也没有更合适的标题了......

一说起腾势，老车迷可能想到的还是那个放在奔驰4s店却没挂奔驰标的SUV。确实，腾势最初就是奔驰和比亚迪合作的品牌。奔驰作为老牌燃油车企，早早就洞察到电动车的未来是一片光明，于是就找到了当时还不是“大腕儿”的比亚迪；彼时的比亚迪，也力求向上突破，正好遇到了抛出橄榄枝的梅赛德斯-奔驰。于是，奔驰出设计，比亚迪出三电，腾势就这么诞生了。

可这些年的发展完全没朝着两家初期预想的方向走，即便是把腾势放在奔驰店里，买奔驰的大多都“看不上”，而比亚迪在大家心中的品牌印象也依然还是普通的家用车。于是，奔驰慢慢减少对腾势的持股，比亚迪则顺势增加了对腾势的资金支持。腾势即将迎来新生......

D9，可以说是新腾势的首款作品。主销车型价格区间约为35万~45万，属于高端MPV。在腾势D9之前，无论任何价位，MPV车型几乎清一色的纯燃油车。D9的到来，为MPV市场带来了新能源车型。并且，同时投放插电式混合动力与纯电版，进一步丰富了大家的选择：高强度用车，选插混，能加油，里程无忧；家用可以选纯电，出行成本更低。

所以车研社总结，D9的成功，除了车型本身配置丰富，动力选择多样之外，还有一条很重要的原因就是没有对手。即便是现在，D9上市一年以后，同价位能同时提供插混和纯电的也只有岚图梦想家，其余的新能源高端MPV，要么只有插混，要么只有纯电。

D9成了，是不是意味着腾势品牌的高端形象就成了呢？非也，N7就是例子。

腾势N7，是继D9之后腾势第二款产品。也许是D9给了腾势太多自信，N7的定价属实把我惊呆了：30.18万~37.98万。起步价居然超过了极氪001！虽然表面上腾势N7是SUV，极氪001是轿车，看似互不干涉，但其实两款车都有点跨界的意思，消费者看到一个很容易联想到另外一个。

那么腾势N7和极氪001在价格接近的情况下，N7有什么优势吗？好像并没有。无论外观尺寸、平台架构、机械素质、品牌形象，腾势甚至都处于劣势。上市两个月以来，销量分别为1400+和1800+，和极氪001八千、一万的销量相差甚远。

那这是不是意味着腾势N7车不好？也不能这么说，云辇底盘的驾驶感受也不错，并且内装风格是现在少有的厚重豪华感，在极简都快审美疲劳的情况下能给人眼前一亮的感觉。配置、体验，方方面面都不差，问题出在哪？

价格！俗话说没有不好的车，只有不好的价格。腾势显然意识到了这一点，给N7降了2万，现在的价格是28.18万~35.98万。而坏消息是，极氪001也降价了，起步价甚至只有26.9万！所以N7还是太贵！对手比你强，还比你卷，你想要打赢这一仗，只能拿出更低的价格。至少现在看来，在这个价位，大家认可的是极氪。我认为，腾势N7价格如果在21万~25万，有极大概率能热销。

最后，还有一款车，N8。这辆车作为腾势X的改款，比亚迪唐的换壳，产品力放在现在实在有点拉跨，销量低迷也算情有可原。不过，后续的N8 MAX和N9，腾势需要好好考量它们的定价！毕竟那些同尺寸的SUV，个个都不是善茬！

如今，腾势品牌10月的总销量为11500辆，这其中有多少是D9？又有多少是N7和N8？相信大家心里已经有数了。