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2022年,世界民航死亡飞行事故数和事故死亡人数继续维持低位,安全水平仅低于2017年。这一年,全球共发生民用航空运输类飞机死亡飞行事故12起,低于2021年的14起,也低于过去十年平均的15.9起;死亡206人,高于2021年的150人,但仍远低于过去十年平均死亡372.3人的水平。
图1和图2分别为近十年运输类飞机死亡飞行事故数和死亡人数的变化趋势,多年来事故数持续在低位徘徊,已连续8年维持在20起以下,年度事故数二十起以下将成为新常态;事故死亡人数继续呈现出振荡下降的趋势。总体而言,考虑到2022年全球范围内运输量的恢复,全球民航安全形势持续向好。
图1运输类飞机死亡飞行事故数年度统计图
2022年,共发生一次死亡百人以上的事故1起,即3月21日,一架中国东方航空公司波音737-800客机(注册号B-1791)从昆明飞往广州途中在广西省藤县境内山区坠毁,机上9名机组和123名旅客全部遇难。
2022年,非洲为事故发生数最多的地区,其次是欧洲,而大洋洲和北美洲实现了零事故;事故死亡人数方面,亚洲已连续多年居首;发生事故最多的阶段是巡航阶段,占事故总数的75%;事故发生最多的月份是9月和11月,各发生3起;货运航班事故数和事故死亡人数均比2021年有明显下降。
图2运输类飞机飞行事故死亡人数年度统计图
下面给出分类统计图表。
1、全球民用航空运输类飞行死亡事故按事故发生地区分布统计
图3、图4分别就2022年事故次数和死亡人数按地区分布与近五年(2017至2021)平均、2021年做了比较。2022年,事故发生数最多的地区为非洲的5起,其次是欧洲的3起;中南美洲和亚洲各发生事故2起;大洋洲和北美洲事故数为零。事故死亡人数方面,亚洲再次成为事故死亡人数最多的地区,其次是非洲。各大洲的事故死亡人数基本都少于五年平均。
图3 民用航空运输类飞机死亡飞行事故按地区统计图
2022年,没有事故总数发生特别突出的国家,3个国家发生了2起事故,分别是乌克兰、刚果(金)和秘鲁。
图4 民用航空运输类飞机事故死亡人数按地区统计图
2、全球民用航空运输类飞行死亡事故按事故发生飞行阶段统计
参看图5、图6,从事故发生数看,2022年的民用航空运输类飞机死亡飞行事故主要发生在巡航阶段,共发生9起;起飞、进近和着陆阶段各有1起事故发生。造成人员死亡最多的飞行阶段也是巡航阶段,共184人,占全部事故死亡人数的89.3%。
综合最近5年情况来看,事故发生数和死亡人数最多的都是巡航阶段。
图5 民用航空运输类飞机死亡飞行事故按飞行阶段统计图
图6 民用航空运输类飞机事故死亡人数按事故发生阶段统计图
3、全球民用航空运输类飞行死亡事故按事故发生月份统计
参看图7、图8,2022年事故的发生上半年偏少,下半年偏多。其中9月和11月各发生3起,5月发生2起,有五个月份事故数为零。事故死亡人数方面,3月份为事故死亡人数最多的月份,其次是五月。
图7 民用航空运输类飞机死亡飞行事故按月份统计图
图8 民用航空运输类飞机事故死亡人数按月份统计图
4、全球民用航空运输类飞行死亡事故按事故飞机飞行性质统计
参看图9、图10,与去年相反,2022年货运航班的事故数和事故死亡人数都有明显下降,远低于2021年,与过去五年平均相比也有所下降。
客运方面,国内客运事故数与过去五年平均持平,死亡人数略有增加;国际客运事故数和死亡人数都保持低位。
图9 民用航空运输类飞机死亡飞行事故按飞行性质统计图
图10 民用航空运输类飞机事故死亡人数按飞行性质统计图
转自中国航空安全自愿报告系统
近年来,为提高通用航空安全水平,联邦航空局与航空器所有人和驾驶员协会(AOPA)、国家公务航空协会、通用航空制造商协会以及国家运输安全委员会的代表共同组成了通用航空联合指导委员会,对通用航空事故进行分析,研究解决通用航空的安全问题。
据了解,美国3年前针对通用航空的调查结果显示,其通用航空每10万飞行小时的事故率为1.19(万时率为0.119)。
在我国,1950-2018年每10年通用航空死亡飞行事故万时率呈波状下降趋势,其中1950-1959年通用航空死亡飞行事故万时率最大,为1.26;2010-2018年通用航空死亡飞行事故万时率最小,为0.0486。
图, 1950-2018年每10年通用航空死亡飞行事故万时率统计
数据来源:中国民用航空局航空安全办公室
目前,我国通用航空死亡飞行事故万时率远低于美国,处于较高的安全运行水平。
根据民航局发布的《2020年民航行业发展统计公报》,2021年国内共发生通用航空事故18起,死亡13人。
根据民航局发布的《2021年民航行业发展统计公报》,2021年国内共发生通用航空事故16起,死亡18人。
根据民航局发布的《2022年民航行业发展统计公报》, 我国2022年通用航空事故万架次率为0.0367。
由此可见,通用航空的飞行事故率持续降低。
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