改善动力迟滞换挡顿挫问题，保时捷718Boxster需不需要刷ECU？

如何用一句话来形容保时捷品牌的设计？“时光的珍贵赠与”就极为贴切。保时捷历代的设计基本都是这种青蛙脸谱的语言，并未涉及过多的更改，有人说保时捷的设计师太偷懒了，其实经典就是这样传承下来的，因为每一次改动都会被保时捷的粉丝和用户吐槽各种不买账，所以这种原汁原味的设计也就得以保留和延续了下来，这证明了经典是能穿越时间的。今天作业的主角就是这台2.0T的保时捷718Boxster，它依然有着保时捷家族非常强大的运动基因。而且可动可静，保时捷还是保时捷。

此台718 Boxster搭载的只是一台2.0T水平对置四缸发动机，这台全新的2.0T涡轮增压发动机采用了源于赛道的VTG（可变几何涡轮）涡轮增压技术，显著提升了发动机效能，它的原理就是通过增压器里增加了一个废气旁通阀，可以调节涡轮导流叶片始终对增压器进行控制，来实现最佳效率。当你选择驾驶模式“Sport”和“Sport Plus”时，旁通阀被关闭，点火延迟，节气门也预先开启，这样的结果就是可以让车辆保持扭矩不变，增加发动机的空气量，提高增压压力，提供更高的瞬时扭矩。实际数据最大马力250马力（6500转/分），峰值扭矩310牛•米（1850-5000转/分），与发动机相匹配的是一台7速的PDK双离合变速箱。
对于一款2.0t排量的车型来说，这套动力搭配中规中矩，但对于一款性能跑车来说尤其是同排量AMG 381hp的数据来说，还是有不小的差距，尤其车友更换了全段排气，低速以及急加速动力迟滞更加显著，并且伴随着低档位换挡顿挫的现象，影响了驾驶的乐趣与舒适性，为了能在安全范围内拓展出这款车在国内最佳的动力与操控，一对一定制的刷ecu是个不错的选项。

首先对车辆进行全车的系统检测，确保车辆在健康状态先优化升级，之后安装路试的设备，用于采集车辆在运行的发动机的相关信息，为国外的程序商提供最为精确的车辆数据。最后通过专用的FLASH读取设备读出发动机的控制系统，读出的程序、路试的log、车友的合理需求、车辆配置的油品等客观信息一并传送给国外的程序商。
ECU是汽车电子控制单元的简称，相当于整个汽车的大脑，同时也控制着发动机的工作状况。刷ECU的工作原理是：通过改写程序的办法，将供油及点火的曲线在原厂数据基础上进行精细调整，优化参数以达到增加输出马力、提升扭矩驾驶舒适性的目的。通过调整ECU的参数设置，一般自然吸气发动机的动力可以提升10%，而涡轮增压发动机则可以达到30%左右的动力提升。如果其他部件不产生瓶颈，涡轮增压发动机动力提升甚至可以达到50%以上。当然，如果你要玩极限。那是需要配套更换硬件的，如活塞缸套曲轴连杆。因为自然吸气发动机的潜力有限，所以很少有厂商同时推出一款自然吸气发动机的两个版本，而涡轮增压发动机因为可以调整涡轮的工作状态，所以在动力的输出上具有较大的弹性。

整体的操作在三个小时左右，定制优化好的程序已经植入发动机的控制系统， 通过专业的设备检测下一步再次安装路试的设备，校订程序优化的合理性；
实际路试效果汇总如下：
一：通过整体的定制优化，起步就能感觉到车子更加的轻盈，加速随给随有加速感持续线性，之前动力迟滞的现象得到不错的改善；
二：换挡逻辑更加的清晰聪明，换挡更加的积极平顺，低档位换挡顿挫的现象得到改善，动力与操控的优化整体的驾控更加的线性；
三：声浪更加的低沉浑厚，保时捷718 Boxster刷ecu提动力改善换挡顿挫的性价比、安全性非常高。

俗话说得好“动力就像兜里的钱，你可以不用，但是不能没有”。刷ECU是目前汽车动力改装方面最直接、最有效、最安全、最经济的改装方式。正统的ECU升级都建立在汽车各硬件完全可以承受的范围内进行的.对ECU的优化升级，是完全发挥车子更精准的计算，即加速ECU运算的速度，ECU升级后只会提高引擎的燃烧效率，对引擎不会有任何伤害，同时还会增加驾驶乐趣，让驾驶更加有的放矢。