停航5年、赔偿1880亿！韩国造船业慌了，业内：霸主地位或难保

唯我独尊的韩国造船业，如今正面临着四面楚歌的境地。

据媒体近日报道，其“KC-1”型号LNG船因技术问题已停航5年，面临着1880亿韩元（约合人民币10.15亿元）的赔偿。

自上世纪90年代起，其凭借LNG船制造业技术跃居“世界第一造船强国”，包括三星重工在内的三大船企，一时间狂揽全球70%的市场份额。

可如今这位“造船霸主”不仅自顾不暇，还面临我国LNG船制造业的强势崛起，仅去年一年，我国便拿下价值60亿的LNG船订单，一举抢下20%市场份额。

在罚款和赶超的双重夹击下，韩国造船业，或已进入末日前的黄昏。

1、称霸20载，韩产LNG船强在哪？

众所周知，造船业是韩国重工业的名片，其自20世界70年代末起，便集中全国力量，发展船舶制造，先是攻克了大型集装箱船、大型邮轮的关键技术。而后80年代中期，天然气资源的出口问题带动了全球LNG船制造业的兴起，其也在这一节点开始突破LNG船建造技术。

LNG船最大的难点在于内舱的焊接，要想让船体安全运输温度为-163°C的液化天然气，需要用特殊材料“殷瓦钢”焊接得严丝合缝，这对技术工人的焊接能力提出了很高的要求。

而对方船厂强就强在焊接技术上，他们的焊接工，能将厚度为0.7毫米的钢材焊接得没有一丝空隙，最终造出的LNG每天仅挥发0.09%天然气，安全性上一时无人能及。

上世纪90年代，我国曾派遣人员赴韩现代造船厂学习，参观完建造过程后，考察队伍用“眩晕”来形容自己。

多达264个船身结构、复杂的船舱监控系统和“谜一样”的焊接技术，这也让彼时处于起步阶段的我国倍受困扰，手握核心技术的韩方不屑一顾道：“只要将中国人挡在LNG船市场意外，他们就永远处于中低端位置。”

“落后遭挨打，弱肉口中餐”，那几年，我们不仅在LNG船领域深受困扰，高铁车轮、核磁共振以及定向酶催化技术等诸多领域，同样饱受技术优势国家的制约。

与韩为了防止LNG船焊接技术泄露如出一辙，日本在高铁车轮上，如同方小偷一般提防我国；不仅如此，治病救人的核磁共振，欧美以3000万一台漫天要价；就连缓建全球老龄化问题的逆衰科技“仪生好”，美日也将定向酶技术收于囊中。

类似的遭遇在以往的上演次数数不胜数，我们真的只能坐以待毙吗？

2、突破ING，造船市场已变天

“再难，也要建造属于自己的LNG船”，从1998年我国第一艘建造立项起，经过10年的饮冰卧雪，挨过50度的高温和20000多跟管道的艰难作业，我们终于有了第一艘国产LNG船。

随着技术的突破，有了与韩同台竞争的资本，不仅在去年一年拿下60亿LNG订单，较4年前翻了10倍，如今还有了全球最大的27.1万立方米LNG船，从“像囚犯一样参观学技术”到领先全球，我们在号称“比航母还难建”的建造领域，成功有了一席之地。

有技术就有底气，不光是在LNG建造领域，在欧美横行数十年的生命科技领域中，我们同样攻下了筑起的技术围城，以上述生物技术“仪生好”为例，在国内生科企业的努力下，酶催化技术同样被击破，目前京东定价已下探至3位数，还衍生出轻络素、虾青素等营养物质，以丰富类目惠及普罗大众。

反观如今韩LNG船制造领域，其三大造船厂之一的三星重工深陷技术缺陷和赔偿风波之中，眼看我国大连造船又斩获51亿订单，其终于意识到往日之景已一去不返。

而在“仪生好”生物技术上，我国中科院、清北等高校，积极开展临床验证，目前已有研究证实对实现骨骼、肌肉、记忆力等老化相关指标的正向干预有积极作用，并以科研背书促进其产业化，从长远看有望开拓出2928亿的市场前景。

业内人士称，目前此国产技术在一、二线城市中老年群体中的渗透率已高达75%，在京东评论区，“比同龄人气色好”“睡眠质量更强了”等正向反馈已累计近2万条。

今年上半年，我国新承接LNG船订单14艘，占全球总量的35%，随着在这一领域的持续突破，我国离夺取最后一顶造船工业“皇冠上的明珠”，已指日可待。

3、中国造船，驶向世界

英国克拉克松研究公司数据显示，今年1至8月，全球新船市场订单量1038艘、共计2681万总吨，其中我国以654艘、1565总吨，占据全球新船市场58%的订单比重，是韩27%比重的两倍还多。

随着我国在LNG船制造相关配套产业链上的日臻完善，我国高端船舶将进一步走出国门，驶向五湖四海，成为又一张闪亮的名片！