9月交付量大涨56%，阿维塔11为何能遥遥领先？

作者 | 极速涡牛

9月份，阿维塔11（参数丨图片）交付3083辆，环比增幅高达56%，创上市以来单月交付数据新高。值得注意的是，这已经是阿维塔11连续5个月实现交付量环比增长，上升势头相当明显。

是什么原因让阿维塔11在金九爆发了？答案就一个，阿维塔11鸿蒙版上线了。

在此之前，阿维塔11的销量表现稳健，单月销量环比增幅在10%上下浮动，直到8月下旬鸿蒙版上市，9月交付量快速拉到了3000辆以上。要知道，在30万级别的高端智能电动车市场，月增1000辆可是质的飞跃。

鸿蒙座舱，青出于蓝而胜于蓝

毫无疑问，阿维塔11鸿蒙版的精华在于智舱交互和智驾进阶，也就是有着“华为完全体”美称的全新鸿蒙座舱。

智能交互方面，阿维塔11鸿蒙版优化了多达 367项功能，车机的人机交互体验焕然一新，3D模拟动效、光影反射、图标微动效、氛围灯等细节明显提升驾驶愉悦感，操作方面更是丝滑流畅。而且，鸿蒙座舱在车载应用方面也愈加丰富，其搭载的华为应用市场已经有50多款热门APP下载（其中新增14款）。

对于熟悉华为手机或者平板的用户而言，其车机交互设计与操作逻辑几乎不存在任何学习成本，零层级桌面支持高度自定义，底部Smart Dock让高频服务一键直达。而得益于智慧分屏技术，与座舱深度融合的Petal Maps车载地图提供“荷包蛋图”、智能充电补能、位置分享等创新的导航体验，实用性进一步增强。

而且，鸿蒙座舱还能和智能设备全面打通，只需登录同一华为账号，即可实现音乐舱内舱外断点续播、导航在手机和车机之间无缝流转等。三种手机智慧投屏模式（镜像模式、电脑模式、隐私模式）很有针对性，甚至可以让中控屏秒变电脑桌面，在车内惬意办公。而使用智慧生活APP，即可在车内远程控制家里的智能家居，突破座舱边界。

更重要的是，阿维塔11鸿蒙版青出于蓝而胜于蓝，拥有连华为“亲儿子”问界都没有的11项定制化功能，比如：“三指飞屏”实现中控屏与副驾屏的双向自由切换；“小塔随屏走”副驾专属娱乐体验；QQ音乐、腾讯视频等APP作为阿维塔专属定制应用首次出现在鸿蒙车机上；新增“情景世界”，提供休憩模式、观影模式、K歌模式、宠物模式、洗车模式、短暂离车模式等6种快捷情景模式，令整车硬件与座舱深度联动……

高阶智驾落地，一步先步步先

如果说鸿蒙座舱让阿维塔11具备了更具亲和力的驾乘环境，那华为高阶智能驾驶ADS 2.0就让驾驶变得更“傻瓜化”了，换个说法，也就是更轻松——事实上，作为国内首个全面开通高速与城市NCA功能的高端玩家，这套系统已经无限趋近L3级自动驾驶。

作为行业先发者，ADS 2.0基于BEV大模型、道路拓扑推理网络，以及联合规划控制，不依赖高精地图，车辆变道逻辑更完善、避障能力更出色，甚至能够自主驶入ETC车道并完成加减速控制；驶入车水马龙的街市，车辆不仅能识别潮汐车道、可变车道，还能轻松搞定路口掉头、环岛通行、施工场景等传统意义上的智驾难题。

在9月份阿维塔11鸿蒙版智驾珠峰之行中，ADS 2.0的强大之处就得到充分展现，一箱电535公里全程“零接管”的行业记录十分有说服力。

同时，ADS 2.0的基础功能也持续进化，城区LCC突破性地具备了标准路口直行、路口拨杆转向等高阶能力；泊车场景下，APA智能泊车辅助、RPA遥控泊车辅助及AVP代客泊车辅助均可泊入车宽余量仅0.4米的极限车位，并支持高难度的机械车位泊入泊出、循迹倒车等，AVP使用场景也进一步实现了跨地面泊车能力。

另外，ADS 2.0新推出GAEB异形障碍物紧急制动功能相当靠谱，前不久某平台实测的结果完全就是在吊打对手。其基于华为首创的GOD通用障碍物检测网络与激光雷达融合感知能力，能够让车辆精准识别传统“白名单”之外的异形障碍物，如土堆、躺着的行人、侧翻车辆、掉落的大纸箱、落石、倒地大树等，并及时采取自动紧急制动。

根据规划，阿维塔11首批15座城市已开放城区NCA功能，下一步将扩展至45座城市，确保更多用户都能享受科技带来的便捷。

业内对于高阶智驾的追逐已经白热化，但现阶段真正落地开通的绝大多数只有高速NCA这部分，城市NCA因其复杂的路况和使用场景，需要更长的测试周期与反复调整，开通时间普遍滞后，阿维塔在这方面可谓先人一步。

两周前，在智己LS6上市发布会现场，智己汽车联席CEO刘涛曾有过感叹：在高阶智能驾驶领域，智己比起“某友商”来已经慢了一步，城市NCA相关功能年底才开始公测，首个开通城市也要等到来年春节去了——而他口中的那位友商，正是华为赋能的阿维塔。

华为赋能，阿维塔11领跑

不得不承认，华为在智能化领域的实力是顶尖级别的，其每一次技术进步都能带动相关行业跑步前进，体现到汽车产业，华为从数年前开始布局，已经通过零部件模式、HI模式和智选模式不同程度的跟众多车企开展了合作。

而作为华为HI模式最为成功的项目，阿维塔无疑承载了太多。

作为阿维塔旗下首款产品，阿维塔11搭载了华为的“三大件”：鸿蒙座舱、华为高阶智驾、华为DriveONE三合一电驱系统，深耕高端智能电动车市场，虽然比蔚来、极氪等对手起步晚，但势头却不错——能够仅仅凭借一款阿维塔11，拿下2023上半年30万元级高端智能纯电SUV细分销冠，就很能说明问题。

众所周知，在华为的合作伙伴中，华为对智选模式有着更大的主导权，资源倾斜也是显而易见的，AITO问界就是明证。只不过，智选模式并不是一般车企都能接受的，相比之下，既能最大程度获得华为赋能，又不失去灵魂的HI模式其实更符合商业逻辑。

毕竟，华为同时还是流量密码，任何一个大点的动作都能引发社会高度关注，最近两个月一机难求的MATE 60就是很好的例子，资本市场上华为概念全线暴涨也是明证，车圈同样不例外，但凡跟华为沾亲带故的，也都气势如虹，阿维塔11、问界M7无不是遥遥领先的两大代表，只不过两者发力的价位区间不同罢了。

但是，阿维塔并非单方面在仰仗华为。作为华为HI模式最为成功项目，在阿维塔身上，华为看重的不只是长安汽车在整车研发、制造方面的底蕴和实力，还包括长安汽车数以千万级的庞大用户基础，以及强大的渠道能力，新车上量、智驾落地、数据迭代无不与之息息相关。

更何况，阿维塔与其它HI模式合作品牌还不大一样，别的品牌不具备软件开发能力，但阿维塔有一支上千人的软件研发团队。按他们的说法，每天都在跟华为的研发团队博弈——这其实不难理解，华为代表供应商，阿维塔代表用户利益，如今这个时代，用户真正是上帝。

说白了，无论鸿蒙座舱还是ADS高阶智驾，都离不开用户数据，系统升级迭代、功能优化、bug解决等没有用户数据作基础，用户需求作指引，那是不可能的。比如华为ADS 2.0高阶智驾，截至目前，阿维塔智驾累计行驶里程已超过1700万公里，APA智能泊车辅助累计使用超过150万次，无时不刻刷新着的路跑数据对华为就是一笔上不封顶的隐性财富。

可见，在阿维塔身上，长安汽车与华为其实是相互成就，华为承托了阿维塔，长安汽车则为华为深耕汽车领域指明了一个方向，让陷入扩张瓶颈的HI模式看到希望。

最后说说

其实，作为长安汽车、华为、宁德时代三位行业巨头倾力合作的项目，阿维塔的优势比现阶段任何一个高端智能电动汽车品牌都强，毕竟三方各自代表了如今造车领域最为顶级的资源与实力。

近两年，长安汽车不断强调“新汽车”概念，而新汽车的基础就是智能，长安汽车牵手华为，是对新能源汽车下半场如何参与深度竞争的探索。随着新能源汽车很快进入体验竞争环节，用户、技术、闭环生态这三者对于体验都缺一不可。就这个层面来说，长安汽车与华为有望进入更深层次的合作阶段。

或许，阿维塔11鸿蒙版就是双方新的尝试。

而值得注意的是，鸿蒙版的众多新技术福利并非新车才能享受，阿维塔11老用户在国庆前已经陆续通过OTA升级获得了上述功能，普遍反映“体验不错”，甚至还有人说续航里程都因此而增加的。

可见，“常用常新”绝非一句口号，阿维塔11领跑高端智能电动车赛道，也不是没有理由的。

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