用实力说话，上汽DMH超级混动系统助荣威D7“C位出道”

这几年，国内车市的竞争日趋激烈。尤其是在新能源浪潮奔涌的当下，企业面对车市的巨大竞争压力，对于市场的理解也越来越浮躁——卷配置，卷算力，卷服务，卷价格。但老这么“卷”下去，恐怕还没“卷”死同行，自己就先累死了。

在这一背景下，前不久，中汽研主办的一则竞赛——2023混合动力汽车极限挑战赛的赛果，引发了市场的强烈关注，并有望能给剧烈内卷下的行业提供一些启示。

这其中，新面孔“超级混动云感座驾”荣威D7 DMH用实力说话，在纯电续航、亏电油耗等多个方面取得碾压之势，获得“中大型插混轿车综合性能最优”、“插混车型亏电能耗最优”双料冠军，有望开启插混市场全新时代。

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当下，新能源汽车主要是纯电和插混。但相较而言，PHEV技术无疑更受消费者青睐。

市场表现也证实了这一点，今年前9个月PHEV零售增速（84.5%）几乎是BEV（18.1%）的5倍。

以前的PHEV或许只是个过渡方案，但现在的PHEV已成为更符合国情的消费升级方案——除了要具备更好的驾乘体验，还要有更高的能效、更强的多场景出行能力。“既要又要”，这是消费者的天性。

但从目前市面上的主流PHEV技术来看，并不能彻底满足用户对出行体验的更高要求。比如，比亚迪的单驱动电机单档DHT的DM-i方案很好的解决了油耗的问题，可高速性能有一定缺陷；至于长城和吉利的单驱动电机多挡DHT方案，虽说做到了油耗和性能的兼顾，却仍存在换挡顿挫、低速油耗偏高等问题。

那么，有没有更好的解决方案？上汽给出了一个新答案：全新DMH超级混动系统。

全新DMH超级混动系统由1.5L混动专用发动机、双电机混动变速箱及动力总成集成控制器三大核心部分组成。这一套系统组成是全新DMH超级混动系统的技术大成，它们在各自的技术领域中领先，并在集成之后在技术领先性上形成新的“指数爆炸”。

例如，1.5L混动专用发动机由于采用了高滚流气道技术和18项业内领先的低摩擦技术，使发动机滚流比提高了64%，在保证动力输出充沛的同时，油耗仍能处于较低的水平。

同时，荣威D7 DMH还采用了行业首创的发动机、变速箱、混动模式、热管理和空调管理“五合一”的PICU混动管理系统，这套PICU控制器节省了70%的冗余组件，极大降低了车辆内部网络负载和数据延迟，让运算速度提升了50%左右，最终体现的优势是，动力响应较比亚迪DM-i快了整整一倍。

对于消费者来说，不必理解如此复杂的技术原理，只需要知道荣威D7 DMH提供了五种驱动模式，可根据工况智能选择最佳模式，保证发动机运行在最省油的工况85%以上的时间，动力该强时强、油耗该省时省，提升整体效率，降低用车成本。

具体看来，荣威D7 DMH加速性能优秀，零百加速比同级燃油车快2-3秒；用车成本低，百公里亏电油耗低至4.61L（实测），在6大组别19款车型中实现了“能耗最优”；快充模式下电量从30%充至80%仅需28分钟；以纯电续航142km、综合续航1400km的表现（实测），夺得“中大型插电式混合动力轿车组冠军”的称号。

由此不难发现，在全新DMH超级混动系统的加持下，荣威D7 DMH在用户关心的每一个维度上，都有着比同级车更极致的表现，而且其各项指标都绝不虚标，不管满电还是亏电，性能和能效表现都十分稳定，能真正满足用户“既要又要”的出行需要。

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荣威D7 DMH这种凭实力说话的完胜成绩背后，其实是上汽在新能源可以上的技高于人。

看到这里，相信会有不少的消费者会有一个疑问，怎么上汽“突然”就在混动领域领先了？但如果熟悉上汽的发展就会知道，上汽的新能源发展之路具有时间更早、路径更全、成就更高的特点，算是国内新能源领域“老司机”。

早在2010年，上汽便前瞻性地便提出了覆盖纯电、PHEV和燃料电池三大技术路径的探索，为用户提供多样化绿色出行解决方案。尤其是在当时被市场忽视的PHEV技术路线上，持续深耕、高频迭代。

2013年，上汽自主研发的第一代EDU混动技术，并在荣威e550（参数丨图片）上量产，该车也是中国首款量产插电式混合动力轿车；2017年，这一技术获得了国家科学技术进步奖二等奖，不仅是当年获奖项目中唯一的汽车类项目，也是新能源技术首次获得国家级科技奖项。

有了高起点的荣威，并没有就此止步对混动技术的探索。因为在荣威看来，混动技术不是过渡性选择，而是具有普适性的解决方案。有了混动技术的加持，混动汽车不仅拥有纯电汽车的驾驶体验，还可以拓展续航里程，打消里程焦虑以及充电的不便性，是值得长期投入的技术领域。

因此，荣威一直致力于混动技术的持续迭代，并推出多款具有划时代意义的插电混动产品，覆盖轿车、SUV等多个细分领域，为用户提供了多样化的绿色出行解决方案。

2019年，上汽开始应用第二代EDU混动系统，采用了单电机+单离合器的布置方案，变速箱有10档，原理是变速箱给了发动机6个不同速比，再给电机4个不同速比，最终实现“6+4”即10个档位，成为全球唯一的10速二代EDU智能电驱变速器。

2020年，上汽迭代至升级版混动系统EDU G2 Plus，并搭载于第三代荣威eRX5等车型上，至2022年该车型已迭代至第三代，成为荣威旗下的爆款插混产品。

2023年，这一技术继续升级至上汽全新DMH超级混动系统，并首搭于荣威D7 DMH上，助力其一出场即占据插混车型C位。

从2013年第一代EDU到2023年的DMH，十年间上汽持续地技术投入与迭代，中国品牌新能源汽车累计销量第二的市场表现，就是对其技术认可的最好证明。

水滴观点：如今，伴随着火爆的PHEV市场，上汽全新DMH超级混动系统的到来，可以说是恰到好处。搭载这项技术的荣威D7 DMH，在性能、续航以及油耗能力上，都全面领先同类产品。 所以，从消费者的角度来看，有了全新DMH超级混动系统技术的加持，凭实力说话的荣威D7 DMH，就是当下插混汽车市场的“最优解”。