电动卡车也能魔改五轴自卸？轻松承载30吨，奔驰eActros 400 10x2工程自卸车实拍

荷兰工地是五轴自卸车的天下。在荷兰，五轴自卸车的最大总重可达49吨，在去除车辆整备质量后，车辆仍然有着极大的装载空间。随着欧洲商用车向新能源转型，工程自卸车也不可避免的要做出改变。

在前不久的荷兰TKD卡车展上，我们熟悉的五轴自卸车改装专业户：荷兰Veldhuizen为我们带来了一款全新的产品：eActros 400 10x2五轴自卸车。这是荷兰市场第一台纯电动的五轴自卸车，也是全球第一台以eActros纯电动卡车为基础改装的五轴自卸车。

在车身结构方面，纯电动卡车与柴油卡车有着很多的不同之处。对于Veldhuizen来说，这次改装创下了很多“第一次”。因此，Veldhuizen将车辆前部的奔驰三叉星标志换成了自己的VT标志。V代表Veldhuizen，T代表Truck（卡车）。T字为绿色，象征着车辆的绿色、零排放。

白色V字和绿色T字结合，这也是Veldhuizen未来发展的主色调。前面罩上带有Veldhuizen的厂名以及宣传词，车身拉花也以绿色为主。

驾驶室方面，车辆采用了不带卧铺的ClassicSpace M日间平顶驾驶室。这款驾驶室的宽度为2.3米，常见于Arocs等工程车辆上。它的内部空间并不如其他驾驶室那样大，但空间紧凑，便于自卸车的改装。

本车的改装以eActros 400 6x2底盘为基础，该底盘的轴距为4900毫米，为增加车轴留下了充足的空间。原本的驱动桥向后移动了865毫米，尾桥向后移动了820毫米，使得轴距增加了1305毫米。原车的三根车轴均为空气悬挂，在改装过程中并没有进行更改。此外，eActros采用集成式电驱桥设计，这为改装带来了便利。这款电驱桥可输出400千瓦峰值功率/330千瓦持续功率，可谓动力充沛。

原车电驱桥在改装后变为第四轴

完成原车驱动桥和尾桥的后移工作后，便可开始增添新的车轴。Veldhuizen为新增车轴设计了固定结构，它们通过螺栓固定在eActros车架上原有的开孔上，无需对车架进行二次打孔，避免损伤车架强度。

俯瞰车架

Veldhuizen在车架中部安装了两根新的10吨级车桥，搭配原车10吨级前桥、11.5吨级驱动桥及7.5吨转向尾桥，构成49吨的GVW。新增的两根车桥具备提升功能，可向上抬起15厘米。不过，它们并不具备随动转向功能。因此，想要实现最紧凑的转弯半径，就得把这两根车桥提起来，将车辆变为6x2的驱动制式。

用于安装自卸货箱的副车架也是在这道工序中固定在车身上。它作为承力结构，将货箱重量均匀传递至车架上，避免车架不均匀受力而损坏。毕竟这台五轴自卸车要拿来拉沥青，在30吨的负载下，要承受的压力还是挺大的。

车架两侧的空间都拿去增添车轴了，那么动力电池放到哪里呢？答案是：放到驾驶室后面。eActros 400车型配备了四组电池，共有448千瓦时电量。Veldhuizen在驾驶室后部设计了新的电池塔架，将其中三组电池安放在塔架之上，另外一组电池则放在了底盘左右第一、第二轴之间。

448千瓦时的电池能为这台eActros 10x2带来约400公里的续航里程，此外原车带有的160千瓦功率直流快充系统也能正常使用，从20% 充至80%需100分钟。对于一台工程自卸车来说，如此的充电速度及续航里程已经相当的够用。

当然，为了使车辆正常工作，其他的改装也是要进行的。这台eActros 400选装了大功率的ePTO电动取力器，不出意外应该是采埃孚的eWorx电动取力器。说直白点，其实就是用电机代替发动机来推动液压系统，以此来实现货箱举升。此外，Veldhuizen将车辆刹车、悬挂等系统所需的空压机及储气筒集成在了车身前部，部分结构叠放在驾驶室后的电池塔架上，实现了更高的空间利用效率。

完成结构方面的改装，接下来便是将货箱安装到位。车辆采用了HYVA海沃出品的沥青自卸货箱，配备了顶部挡板、沥青切割器及保温壁板等配置。它的容积为21立方米，刨去整车19吨左右的整备质量，车辆依旧具备30吨的承载能力。

货箱顶升采用左右双液压油缸，安装在底盘两侧第三、第四轴之间，由ePTO电动取力器推动工作

安装完货箱之后，便可安装车辆的轮胎、挡泥板、侧防撞杠等零部件了。Veldhuizen还为驾驶室后新增的电池塔架设计了挡板，使其与驾驶室线条融合，为电池等设备带来更好的保护效果。由于纯电动卡车无需安装油箱、尾气后处理等多种配置，因此底盘侧面的空间便富余了不少，可用来安装工具箱等附件。

由于没有了各种各样的机械结构，这台eActros 10x2自卸车的整备质量也仅为19吨左右，与柴油卡车持平。而在车身长度方面，驾驶室后电池塔架的加入使得车辆长度不可避免的增加，不过政府对电动卡车给予了长度豁免，新增的结构并不会影响货箱装载空间。

改装完成后的车身尺寸图如上，供参考

在改装完成后，车辆披上了Veldhuizen公司的宣传拉花，闪耀亮相在前不久的TDK 2023展会上。这台五轴自卸车是全球第一台49吨级五轴自卸车，通过这次改装，Veldhuizen掌握了电动卡车改装的流程，为未来电气化转型奠定了基础。售价方面，配好上装、改装完成的基础车型售价为63万欧元，约合496万人民币。根据选装配置的不同，这个价格还会向上浮动。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文：heseaotter