进入千禧年，中国经济迅猛进展。经历了短暂的用电荒，04年国务院公布了国家中长期铁路计划，此刻铁路正在进行调图。郑州铁路局仍旧是铁路路网中心，为了解决路桥通道河南陕西段客货运输瓶颈，郑西客运专线05年在豫陕交界的河南灵宝举行了开工仪式，历时6年，于 2010年2月开始载客运行。
郑西客运专线是跨过时代的代表作，铁路车站候车室堪比机场候车室，站台几乎都是无柱雨棚，无柱雨棚视野开阔。郑西客专开通后，西安北和郑州东正在建设中，因此通过联络线接入既有西安站和郑州站。线路运行初期是350km/h.为了安全降速至300km/h，但是仍未避开铁路安全事故。本次站点从东至西，依次为：郑州西原名是荥阳站，越行站，随着城市规模的扩大，改名为郑州西，如今郑州西已经开通了地铁，巩义南站是巩义和偃师的中间站点。有点爹不亲娘不爱的感觉，随着偃师划区，偃师洛阳联系更加紧密。洛阳龙门站原先是洛阳南，后来为了宣传洛阳旅游资源，改名为洛阳龙门站，如今洛阳龙门站已经开通地铁，计划初期从两台四线改为三台七线，如今在节假日仍旧满足不了日益增长的旅客需求。河南省内的站台除了洛阳龙门站，其余的都是两台四线，包括三门峡南和灵宝西，随着三门峡展线改线，新建三门峡站比三门峡南还要靠南，灵宝西站出站500就可以看到黄河母亲河。陕西境内涉及三个车站。华山北，渭南北，西安北，华山北站，由于华山风景区的存在，旅游客流稳定，渭南北站是混合柱站，接入大西高铁，大西高铁本来是接入三门峡南站，后来计划改了。郑西客运专线的开通。有力地促进豫陕及周边地区经济社会进展，深入推进“西部大开发”和“中部崛起”战略实施。乃至于西安郑州分别入列为国家中心城市。
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