重庆
文/土木
10月24日，广汽集团发布公告，董事会审议通过了《关于广汽三菱重组的关联交易公告》，拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项。
重组完成后，广汽三菱将成为广汽集团全资子公司，广汽埃安将利用广汽三菱工厂实现增产扩能，计划2024年6月实现量产。
作为最早进入中国市场的日系品牌之一，迄今为止，三菱汽车入华已有50个年头。2003年时，三菱汽车在国内年销量超过14万台，成为国内主流合资品牌。
2012年，广汽三菱成立，前期靠着之前累积的口碑和用户，广汽三菱的发展中规中矩，但随着中国市场的高速发展，广汽三菱开始跟不上节奏。从2018年开始，广汽三菱仅剩三款燃油车在生产销售。
到了2022年，就只剩下了欧蓝德（参数丨图片）。据最新数据，2023年1月至8月，广汽三菱累计销量已跌至不足万辆，说明广汽三菱在中国汽车市场几乎已经没了存在感。
广汽三菱的失败事有迹可循的：第一，产品单一，车型更新迭代十分缓慢，新车型水土不服，三菱汽车并不重视中国市场；第二，广汽后来集中更多精力发展自主汽车品牌业务和新能源汽车业务，也无暇顾及广汽三菱。
第三，三菱汽车在中国市场没有抓住新能源汽车发展机会；第四，中国汽车消费已经进入年轻消费时代，三菱被新一代年轻人抛弃。
而被抛弃的三菱也只是合资品牌的一个缩影。合资品牌曾经是神话，大众丰田通用靠体量、奔驰宝马奥迪靠品牌溢价，绝对是过去十年甚至20年的主宰。
进入新能源时代，似乎不灵了，原因无外乎还是那么几个：1、合资品牌不再是先进的代表。无论是技术、营销模式、无论是产品还是品牌吸引力，新能源电动车时代，传统汽车品牌似乎都成了半身不遂的患者。
2、技术换市场的底层逻辑不再。没有跟新的技术，也就没有最初复制合资品牌的初心了。
3、汽车市场不再是增量。没有了汽车消费增长的红利，也注定无法养活有个车、有个标就能卖出去的汽车营销逻辑。洗牌，在所难免。
4、部分合资品牌的发展跟不上中国市场节奏了。套用哲学的观点，外因是因素，内因才是关键。它们在中国汽车市场的竞争中，品牌、产品、技术都已经落后，产品吸引力无法在市场立足，新能源车联网领域的完全落伍。
目前来看，三菱及时抽身也算是明智之举，及时止损知进退，这一点上，日系投资方还是非常明智的。
至于消费者最关心的售后问题，据广汽集团公告，三方股东（广汽、三菱汽车、三菱商事）经协商一致约定，为保障消费者合法权益，为消费者持续提供优质售后服务，同意受让广汽三菱销售公司股权，并在受让完成后增资4.5亿元用于后者日常运营。
也就是说，广汽三菱的车主朋友们不会面临“售后无门”的尴尬境地，这或许也是广汽三菱最后的体面，同时也为三菱进口车以及重回中国市场留下了一些余地。广汽三菱官网说明函也表示，重组后，将一如既往提供车辆的维修保养、零件供应、品质保修等售后服务支持。
眼下，新能源化的趋势已势不可挡，这也意味着新能源化是车企间争流的必经之路，而广汽三菱的重组也再次给合资车企敲响警钟，“不变则死，变则活”或许是任何合资车企都难逃电动化时代的考验，正处在转型中的车企仍需抓紧时间跟上时代。
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