不吹不黑不攒劲，浅聊下吉利银河L7的驾驶感受

对于大多数城市工薪家庭而言，紧凑型插电混动SUV都是更为科学理性的选择。适用场景多、没有续航焦虑、不必专门为其置办产权车位构建家充环境、不用缴纳购置税、路权更多、能耗成本低、能跑能装、安静平顺，还绕开了同价位燃油车动力总成普遍差点意思的不利因素，怎么看都更合理。

所以，紧凑型插电混动SUV细分市场中的角逐者也逐渐多了起来，吉利银河L7（参数丨图片）就是其中关注度较高的一款。说实话，这款车从预售到上市，再到各种试驾活动，本人都未参加过，只是借同事拍摄这款车的机会小开了2天，觉得这款车的特点还是挺鲜明的。所以还是想就这两天的体验给大家作个分享，谈不上啥测评，也就是浅聊下感受。OK，架墨！

底盘悬架质感不错

开上吉利银河L7给我的第一印象，就是其底盘悬架调得不错，比较有质感。首先就是其对于路面颠簸的吸收过滤比较劲道，乘坐舒适性表现良好。有时候经过一些较大的坑洼起伏，本来我已经绷紧全身准备承受冲击了，但实际上从底盘下面传递上来的震颤并没有想象中大，轻描淡写两下就过去了，甚至就连坑洼冲击车轮的声音都控制得十分轻微，基本不会有那种“duang、duang”的生硬感。这对于一款讲究经济实用主打家用的紧凑型插电混动SUV车型来说，当然是值得肯定的。

可贵的是，吉利银河L7的悬架在拥有良好滤震表现的同时，也有着不错的支撑性。悬架的压缩拉伸行程适中，对车身的支撑足以应付日常驾驶。而即便是在重庆多弯的道路上以一个相对较快的车速过弯，其悬架在弯道中也能较好地稳住车身去快速响应方向盘上的动作。而出弯时，其车身也不会有来回的摇晃，很老练。也就是说，节假日开着吉利银河L7载着全家自驾出行去一些景区山路，坐在后排的老人小孩晕车的概率，也理应会小一些。总之就底盘悬架的素质来说，吉利银河L7的表现的确是要比同级部分车型处理得更得体一些。

刹车脚感收放自如

其实吉利银河L7在驾控标定方面的基本功都是比较扎实的，除了前面说到的底盘悬架和NVH表现，其刹车踏板的踩踏脚感以及制动力释放也表现得十分细腻且合理，能让人做到0适应成本上手。

先说刹车踏板的踩踏脚感，吉利银河L7的阻尼感就拿捏得比较到位，不软不硬，能踩到一个行程点位上轻松稳住。各位千万别认为做到这点很简单，事实上本人试驾体验过的插电混动车不在少数，但能将刹车踏板踩踏脚感做好的并不多。可能各位有所不知，其实很多新能源车的刹车踏板踩着都像是脚悬吊在一根弹簧上，过个沟沟坎坎的时候忽闪忽闪的，很难稳住。这无关轻重，而是缺乏支撑，而吉利银河L7就完全没有这种感觉。

然后我再来说下吉利银河L7刹车制动力释放的表现，标定十分细腻，虚位很少，踩下踏板立马就有减速响应。同时制动力释放和刹车行程的关联很具比例感，踩多少来多少，绝不会有那种轻踩没反应、多踩一点又猛然“点头”吓人一跳的情况出现。

还有就是吉利银河L7刹车制动力增益效果拿捏得当，说人话就是将刹车踏板踩到一个点位上，车子会慢慢停下。而不是像其他有些车那样非得将最后一脚踩到底，车子才会停下来。这样说吧，我驾驶吉利银河L7可以在前车停下后垫着刹车刚好滑到前车跟前无感刹停，就感觉刹车是长在我脚上一样，收放自如，这也是值得表扬的。

续航真的很实诚

另外就是吉利银河L7的续航是真心实在，无论是纯电行驶的续航，还是馈电状态下混动行驶的燃油续航，都很实。基本不会像其他一些车那样表现剩余里程很足，实际却掉得很快。

反正同事拍摄银河L7那两天，我拿到那辆吉利银河L7的时候，显示有20%的电量、剩余油量可以跑430公里。我们开着空调制冷开了至少150公里，其中不乏大脚油门加速和高速行驶，还驻车开着空调长时间拍摄，最终还车时其表显剩余电量为17%，剩余油量依然能行驶接近300公里，感觉其真实续航比我之前试驾体验过的一些插电混动车都实诚了不少。

后段动力相对更足

关于动力性能，其实采用DHT方案的插电混动车表现都不差。吉利银河L7同样如此，在城市路况下的加速都十分直接、轻快，红绿灯起步基本都能跑到最前头。哪怕是在馈电情况下，也依然能瞬间和那些燃油车拉开几个身位，这都是意料之中的事。

然而吉利银河L7好就好在中后段动力表现，相较其他一些插电混动车明显要从容一些。或许是因为它搭载的是1.5T发动机，亦或许是因为它配有3挡DHT变速箱，总之其车速过了100km/h之后再加速，力道衰减并不严重，将车速提升到120km/h以上不会像有些插电混动车那么绵软。

或许也是因为吉利银河L7配备了3挡DHT混动专用变速器，有时候还是能感觉到其换挡动作的，加速至60km/h左右时，其动力输出有可能会顿一下。但不是每次都有，只是有时候出现这种情况，其加速体感会和我心理的预期出现一点偏差。

交互体验有待改进

当然，所有车都有自身的优点，也存在不足，吉利银河L7也不例外，至少其交互体验在我个人看来，还是有优化空间的。

最大的问题就是其车内实体按键极少，包括外后视镜调节、自动驻车开闭、智能驾驶辅助设定，都需要在中控屏里进行相关操作。并且其系统界面也并不算特别直观，导致功能操作不太方便，体验感有所打折。

另外就是吉利银河L7车窗玻璃升降的控制按键是前后方向拨动的，而不是上下拨动，这种操作逻辑也显得有些无厘头，需要人去适应车，有些悖离以人为本的原则。

结语：总之吉利银河L7给我的感受，就是“硬件”、“大件”部分表现相当优秀，在紧凑型插电混动SUV中颇具优势，但对细节的打磨还有优化的空间，部分设计的价值和意义值得商榷。不过瑕不掩瑜，整体来说这款车的实力还是很强劲的，如果各位打算购买一辆紧凑型插电混动SUV，并且比较在乎车辆本身的驾乘品质，又很习惯3C产品的操作方式，那么银河L7无疑是个佳选。