拆解哪吒S！

近日，哪吒S（参数丨图片）进行了一场长达十小时的直播拆解。哪吒S的车身安全设计到底如何?用料究竟怎样？下面就来拆开看看。

第一步：拆车身，高强度钢占比76%

其实和燃油车不同，大多数新能源车为了给车身底部的电池包腾出足够空间，并且还要考虑对电池的碰撞保护，所以会对整车结构进行优化和设计。比如为避免车身侧碰变形后挤压电池包造成安全隐患，都会在底部加入几根横梁来加强横向的强度，吸收碰撞冲击力，减少车身的变形。所以，从这次哪吒S拆解中可以看到，该车也有很多优化和针对性设计。

首先，前防撞梁的设计上，哪吒S采用了“目”字形铝合金结构，相较于市面上比较主流的是“口字形”，“目”字形承载能力会更强，成本也会更高。

而且，根据官方的介绍，其厚度达到了3mm，截面达到了38*120mm，中部的最大抗压能力达到了3.016吨，领先于奔驰C（2.437吨）和奥迪A4L（2.876吨）。

相较于前防撞梁部位，哪吒S的后防撞梁则是比较常见的“口”字形结构，但是哪吒方面表示，其采用了同级少有的铝合金材质，而且宽度和前防撞梁相当，通过吸能盒和车身焊接，所以承载方面也会有不错的表现。

另外，为了实现车身的高刚性，车身后部还增加一套补强结构。细心的朋友可以在图片中发现，在位于后排座椅靠背后方的V形梁，它不仅可以在关键的时候防止来自后部的侵袭，更通过独有的V形结构连接车体后部，可以显著提高车身的扭转刚度及车身中后部应对侧向碰撞的能力，更好地保护乘员舱。

据官方介绍，这个V形梁竟然还采用了成本更高的铝合金整体压铸技术。相比钢制冲压件焊接，不仅有更强的扭转刚度，更减低了车身重量。

值得一提的是，虽然这次哪吒官方并没有在白车身上直接标出不同位置的钢材成分，但按照官方数据，哪吒S车身的高强度钢占比达到了76%以上，其中热成型钢材比例达到29%，超过了同级德系豪华轿车的水平，能承受更大的冲击力。而凭借领先的安全结构和大量高强度钢的应用以及全维度的安全考量，哪吒S曾获得“2022中国十佳车身”。

第二步：拆底盘，五连杆+铝合金材质

除了车架之外，哪吒S的底盘悬架也是一大看点。像哪吒S就采用了前双叉臂后+五连杆的结构，属于中高级车才会有的配置。

并且，哪吒S在前悬架的控制臂、转向节等部位采用了铝合金材质，这样的悬架组合以及用料，一般只有在豪华品牌C级车上才能见到，而这对于哪吒个价位的产品，来说绝对属于“良心”了。

铝合金的优势不仅仅降低了簧下质量，带来更好的操控体验，并且帮助车辆轻量化，从而提升续航。但缺点就是，铝合金材料的成本往往要高上许多。

更重要的是，铝合金的强度更高，这对于底盘安全性的提升尤为重要。要知道，底盘对于新能源车的安全重要性就不用多说了。在经历一些复杂路况时，非常容易出现碰撞、挤压以及涉水、泡水等情况，对电池造成安全隐患。

在图片中我们还能看到，哪吒S的前刹车次啊用了四活塞红色卡钳，加上尺寸为245/45 R19的米其林PS4静音胎，让车辆不仅看起来运动感很强，而且也会有更好的制动表现。

第三步：拆智驾硬件，两颗激光雷达，全栈自研智驾系统

从图片中还可以看到，哪吒这次把激光雷达、毫米波雷达等传感器和计算模块都放在一起了。

这里不妨回顾下哪吒 S 所采用的全栈自研的 NETA PILOT 智驾系统。其中，插混1060和1160两个版本均标配了NETAPILOT2.5辅助驾驶系统，包含2颗地平线征程3芯片，其它硬件还囊括了17颗超声波/毫米波雷达以及5个摄像头

而NETA PILOT4.0 系统，其拥有两颗激光雷达、5颗毫米波雷达以及11颗高性能摄像头，并采用的是华为的计算平台，200TOPS 算力域控制器可以在硬件层面支持高速领航辅助 NNP、城市领航辅助 NCP 等高阶智驾功能。

第四步：拆三电，看电池安全防护

在电池方面，可以看到，整个电池被坚固的铝合金框架护住，四周还预留了充足的碰撞溃缩区，安全感满满。

不仅如此，电池包上盖采用了超耐高温的复合材料，可以抵御1300℃以上的火焰持续燃烧。下箱体采用了铝合金框架式箱体，兼顾高强度和高比能的箱体，配合车身一体化设计，官方表示，在电池包挤压、整车侧柱碰试验实现电芯0侵入，并满足IPX8的密封等级，保证电池安全。

另外，在电池包的内部结构，哪吒S布置了云母板，避免热失控后电芯间的热蔓延，加上自研的HEPT 4.0前馈式恒温热管理系统，可以通过智能控制策略，使电池始终保持在最佳的工作状态，完美解决了另行业头疼的热失控问题，全方位守护用户的用车安全。

电池的靠近后桥的位置还有一个45升油箱，加上这块大电池，在满油满电的最大续航1130公里，保证了出门在外完全不存在里程焦虑的问题。

电驱部分，从图片中能够看到，电机的体积极小，对于后备厢可以说几乎不占用任何空间。另外，我们可以看到电机通过多根铝制连杆与后桥副车架相连，向后的连杆与后桥的连接点采用液压悬置，一定程度上能够降低振动。

充电部分，哪吒S也都标配快慢充两种接口，使用快充从30%充到80%最快约35分钟，并且全系支持外放电。

第五步：拆内饰，NHV是亮点

这一次，哪吒S可谓是拆解的非常彻底，连内饰部分也被厂家扒开了。

哪吒S整个内饰大面积采用了软包覆，A、B柱护板用料上，哪吒S采用了仿麂皮绒布，座椅采用了大面积的头层牛皮+防麂皮双拼面料，这样的用料也都是过去豪华车才会有的。

地毯的材料为簇绒+EVA+PU发泡，采用了一体式成型工艺，可以起到不错的隔音减振效果。在地毯没有覆盖的后轮罩、备胎池位置，哪吒S也加入了隔音减震垫，进一步提升整车的NVH表现。

此外，在车内护板、立柱饰板、轮罩等饰件内，都贴上了厚度达20mm的吸音棉，覆盖率高达80%，有效隔绝前机舱声音往车内的传播，非常之贴心。

张勇的“烦恼”

哪吒S的起售价为15.98万元，这个价格与很多合资A级车的高配车型相当。但是，哪吒S确实提供了超水平的配置和用料，特别是影响日常用车的车辆安全、内部用料、底盘用料等方面，主打就是一个诚意。

不过，这样的诚意，也给哪吒CEO张勇带来了烦恼和压力。根据媒体之前的报道，哪吒汽车三年的亏损已经超111亿，卖一辆车亏损4万。而导致亏损的原因，除了研发和运营等成本因素，同样离不开哪吒的低价策略。

所以，在活动中张勇也坦诚的表示：“好的产品应该有好的价格，哪吒不可能一直亏下去，未来可能会涨价。”