用户角度试长安启源A07 | 底子不错 这些细节你发现了吗？

如果只在你耳边说好话，未必是朋友。评论一款新车也是这样，AUTO哥经常这样说。

深秋的细雨中，我又一次深刻的体验了长安启源的第一款新车：A07。这次活动是用的跑过几千公里的经销商或者厂家的车辆。它们都经过了所谓的磨合期，我觉得更能真实地反映车辆的情况。

关注它的人比较多，为了让消费者心里有个数，我把好的坏的都给大家讲一下，主打一个真诚。

1.

对于启源A07的外观，本不想多说。

整个长安汽车体系里，启源用的设计语言版本是最新的。不管你是否能理解厂家给出的“扶光”设计是什么，但在真车旁你就是能感到，这车更修长，更未来化。哪怕你拿它和同门师兄弟品牌的车做比较，它看上去就是更贵，更值钱。

这就足以让很多人迈出购买它的第一步了：对它产生兴趣。

车尾的线条是启源A07的显眼特点。这样的大溜背设计，也只能是在长度在超过4.9米，宽度超过1.9米的车上才显得好看。

深蓝的车做不到这样，很多其他紧凑级的车也做不到。好看的设计，需要一定的尺寸才能最好地被表现出来，而启源A07恰好有这个尺寸。

当然，好看也是需要有代价的。很多人问为什么启源A07的后三角窗有这么大的黑边？因为里面都是侧围的车身结构件。为了挡住它们，必须这样做黑边。

那么问题来了！在不贴膜的情况下，侧面的黑三角特别显眼哟。我给厂家一个免费的优化建议：要么你提供后门可以选择隐私玻璃，要么让销售端给新车主送全车玻璃贴深色膜。

继续讲好看的代价。大家有个事情，大家可能不知道，光头对头顶上的东西都是特敏感的。

因为启源A07的D柱特别粗大，这让后排的人头顶特别容易靠到旁边的内饰板。

真不知道这里是有什么特别需要加强的部位？否则在这里做一个凹下去的空间，就能给头部偷出一个更合理空间呢。原厂的头枕基本上也顶住车顶了，这点其他的车评是否有强调呢？

有人说是我太高？我其实只有176厘米，而且身材比例还算正常。而且像我这样的光头中年男士，就会特别注意车内饰的材料。因为启源A07用的类似于“Alcantara”的车顶织物材料，很容易被一种东西沾染。它叫：头油。

我相信，如果有消费者对启源A07还有点疑虑，不愿意掏钱。那么后排这个头部的空间和舒适度，一定是他们有疑虑的问题之一。

我再多放一张实拍图，大家可以心平气和地感受一下这个区域。当然，如果你喜欢一直半躺在后排，那另当别论了。

启源A07后排膝部空间很宽的，而且地板平平，舒适度没有问题。我有点没有懂设计团队这个点，为什么后排只有一个USB的充电口？没有Type-c，没有第二个USB？要知道华为mate 60用户是很喜欢充电的。

对于图里的这个细节，我想说我开的这辆不是试装车，我确认过了。有人经常说丰田经常把成本都用到大家看得道的地方。那么启源A07这些地方的做工也能看到。难道是座椅扶手供应商的缝纫机偶发的小情绪？或者又是临时工作人员干的？

当然，有时候一些装配工艺上的“情绪”造就了一些曲线，就显得不那么优美了。

你可以说瑕不掩瑜。而我作为一个每年要体验几十款车的人，只是刚刚能看到吧。

这些地方其实通过一下工序的优化，也就是工厂内部“OTA”就能解决的。成本不高，疗效特明显。

说到内饰的整体观感，长安启源把“浮岛式”内饰设计用得挺好的。材质和装配都没有问题，能把浅色内饰做得如此舒服，也是花了功夫的。整体氛围，大家感受一把。

例如有高级发泡层的仪表台，我一开始还以为是丰田式的假缝线呢。后来，我用手挑起了一下，嚯！都是真的。这里的成本用得足。

但如果把成本分一点到下面要讲的内容这里，我感觉会更好。

这两张图你要连起来看。我把座椅椅面高度分别调到了最高和最低，你可以说，这可以满足很多人的身材。但问题是不管怎么调，座椅的椅面角度就是不能动。

这里我想为像我这样，小腿长度“异常”的朋友说一句：这么多年了，长安旗下品牌的车，座椅椅面的角度应该可以调了。多加一组电机吧，就在驾驶座这边就行。加钱选装也行的。

除此之外，我还想加钱选装的是座椅导轨的装饰板。因为启源A07代表了长安的新起点，而我花了17万多的价格，也不想当我的座椅往后调的时候，这样的裸露金属之美太多。

我在淘宝上搜了一下，还没有人开发这个，而很多其他车型还真的有。

有人说，启源A07都是干货，底盘的质感和优秀的增程系统才是关键，少点情怀件没关系。但我就觉得这个带中文的香氛系统挺好的。因为只有一个厂家对自己的产品有精神追求的时候，才搞大家都喜欢的情怀件呢。

2.

AUTO哥最近和扣细节上瘾了。因为一辆车，不管是什么动力系统的，只有把细节做好了，才能成就它的品质。让我们继续往细节上看。

启源A07的前翼子板里面有个洞，我瞬间感觉厂家宣传的风阻系数是真的，因为这里的设计只，有吹过风洞实验才能搞出来。

这个引导气流的小洞，能减小前轮两边的湍流，真的对减少风阻是有作用的。

而对增程式车型，就能提升续航里程。如果有疑问的，大家可以研究《汽车空气动力学》这本教材。

突然！一个迷惑又出现了！后翼子板内衬里一个凸起，让我研究了约26分钟。

我最后确定这不是一个拍摄轮胎胎面情况的摄像头，但它又是什么呢？学过汽车工程的我有点难了。有知道的朋友，可以在下面留言呀。

越是设计上高级的车，对装配工艺要求就越高，这是业内共识。

我有本2008年出版的，某合资品牌，卖30-40万中间车的装配工艺要求手册。上面有一句话，我印象深刻：不能出现影响目视外观品质的误差。

这个车门装饰条的装配和车门的装配一致性，其实一直是汽车总装工艺上上的难点。难，就更应该去搞好。

我想我拍的这两辆车，一定是偶然被我遇到了而已。只能说，期待原厂工艺“OTA”吧。

但下面这点，我真不是有意去发现的。只因为我买过两台无框车门的车，特别斯巴鲁那翼豹WRX（参数丨图片）旅行车，因为车门内部密封条摩擦干涉，磨损。等到跑了十几万公里后，跑高速路已经各种窜风了。

我一不小心在两台启源A07的后门前胶条处，发现了这个异常磨损的情况。橡胶密封条上已经有明显的磨损了，而这两台车的公里数，不超过3000公里。

对于这个问题，要OTA起来也特别简单，就是打点“原厂”的硅脂呀。当然，送一瓶给消费者也是可以的。

试车那天下雨呀。我也在想，是不是雨量凑巧，让我发现两个充电口中间的连接处——会积水。

虽然，可以说这点水对充电系统接口没有任何影响。但在充电口有点“昨天的雨”，这对一些人的心里的影响还是有的。

我马上又打开了因为另外一辆车的充电口盖板，再看了一下。看来那天的蒸发量不大呀。

我都怀疑我是不是细节病发作了。但在后座试乘的时候，我随手拉开了椅背上的储物袋……

高弹力的拉带，给人一种结实的感觉，但那些不规则的毛边，仿佛在我耳边唱出一首歌：“又不是不能开”。

看来我真的要好好开一下启源A07了。

3.

启源A07开起来，那就不一样了。首先，我不夸张地说。启源和深蓝一样，拥有长安品牌体系下最扎实的悬架质感。

而且这样的紧致的悬架和减震，不是用昂贵的软胎质轮胎来营造的。启源A07配备的原厂轮胎，就是韩泰DynaproHP2也叫达奈普HP2。

顺便说一句，韩泰轮胎的官网上是这样写的：Dynapro HP2 是专为高端豪华城市SUV打造的系列轮胎，具有出色的湿地性能、低噪音和低滚动阻力。

而只用225这样宽度的轮胎，这让你跑了几万公里后，去换胎的成本直线下降。

在动态驾驶启源A07后，发现一个亮点。就是它虽然是增程型车型，但电驱系统的效率的确高。只要我稍微管好我的右脚，在CLTC工况下，这车的城市堵车能耗只有12.3Kwh/100km，比很多纯电车型低。

有人说是因为这车比纯电车轻的原因，但作为一辆轿车，它1810公斤的体重也不是属于轻飘的了吧？个人驾驶风格，电驱系统效率，轮胎性能，风阻都在影响能量的消耗。

还有一点感觉很满意。一天跑下来，几乎没有听到过启源A07那台1.5升的增程器启动的噪音。

这说明启源A07有更好的隔音，而且增程器汽油机控制策略，又有优化。厂家给出的最低电量百公里油耗是5升。对于有阿特金森循环的1.5升排量的自然吸气的发动机，这个油耗是比较低的。

在启源A07透亮的车顶下，我在内心再问了我一次，花15万到17万多，你会选择这样一个品牌感略微陌生的车型吗？虽然它有长安汽车的背书。

我想我的答案是肯定的，我会把它纳入我选车的对比清单中。当然，如果有些上面我提到的小地方，原厂就“OTA”了，那我一定要和启源A07交个朋友。