北京
凤凰网科技未来车研所 出品
微信编辑｜李金洋
2020年8月成都车展上，国内汽车霸主的大众将欧洲市场纯电车大众ID.3高调引入，国产羽翼未丰的比亚迪也完成了日后霸业拼图中“海洋系列”首款车型（海豚）的上市。两年半后原本定价毫无交集的两位，不得不迎来一次迟到的正面“交锋”。海豚和ID.3，十万多预算怎么选？
01 智能座舱
比亚迪海豚的智能座舱以其可旋转大屏吸引眼球，除了支持音乐、视频等应用外，还能扫码登录微信，甚至可以作为大屏保玩。而ID.3则更注重智能家居互联，虽然屏幕看起来较小，但配备了触摸式按键，可实现手势控制。图｜海豚屏幕
图｜ID.3屏幕
两车在语音交互方面的表现都超出了预期，可以轻松完成语音调节空调等基本操作。然而，这些智能功能的丰富程度只是智能座舱关于智能上的加分项。
在乘坐体验上，海豚的座椅舒适度更胜一筹，其前排座椅的腿部和腰部包裹性更宽大饱满，中央扶手也更宽敞。海豚的后排座椅靠背角度更舒适，储物空间也更合理。
图｜海豚的座椅
02驾驶辅助
两款车型均配备L2级别的驾驶辅助，可实现全速域自适应巡航并配合车道保持使用。ID.3的自适应巡航与车道保持打开后，可以快速识别场景进入激活状态。
图｜ID.3自适应巡航
海豚虽然也成功实现了自适应巡航加车道保持的组合功能，实际体验下来操作上的区别不大，但在细节方面不如ID.3细腻。
图｜海豚自适应巡航加车道保持的组合功能
不过对于这个级别的驾驶辅助系统，奉劝大家还是在车道线清晰道路状况简单的高架或高速上使用，并且时刻保持对行车状况的关注，这样可以尽早发现险情以及规避险情。
虽然ID.3的选装自动泊车功能有一定的可用性，但不能完全依赖它，因为有时候车位上放有其他杂物系统依旧会识别成可用车位，导致停车过程中可能出现停车停一半的尴尬情况。
海豚没有自动泊车功能，但其配备的360度全景影像可以提供更全面的视野，帮助驾驶者更好地判断车位和周围环境。不过ID.3的倒车影像也可以手动打开，但对于新手来说，可能会因为视觉效果与实际距离有差异而一脸懵！
图｜海豚360全景影像
03续航
尽管ID.3的电池容量比海豚高出17.5%，但在CLTC纯电续航里程方面，ID.3仅比海豚多7%，这主要是因为车重对电耗的影响。ID.3的整备质量为760千克，比海豚的405千克重了25%，妥妥多出了5个成年人的重量！
图｜两车CLTC纯电续航里程
实测结果表明，在城市和高速路况下，ID.3的百公里电耗并未比海豚高出太多。
此外，动力也是影响ID.3节能性能的因素之一。ID.3全系标配最大功率为125千瓦、最大扭矩为310牛米的大电机，而海豚则主要使用最大功率为70千瓦、最大扭矩为180牛米的小电机版本，仅顶配骑士版才具备与ID.3相当的动力性能。
04补能
在快充方面，ID.3和海豚从30%电量充至80%所需时间分别为27分钟和28分钟，但前提是没有使用空调或其他车内耗电设备。然而，充电时车主的体验却有所不同。海豚的大屏可以提供更好的娱乐体验，让充电时间更加愉快。
图｜海豚-ID.3（30%-80%快充）
此外，由于充电口位置的设计差异，海豚在寻找充电桩时不是很方便，尤其在狭小的车位中，借助摄像头倒车入库相较于车头直入更为方便和安全。在这方面，ID.3算是技术上小赢。
05APP
我们在测试中可以看到海豚手机端APP，UI设计逻辑清晰且功能更为丰富，这不得不体现在中国互联网团队卷的有价值，相比之下ID.3仅支持手机远程开启空调。
图｜海豚APPUI设计
总的来看，比亚迪海豚的智能体验一定是这个价位的第一梯队，仅凭一块看起来智能且确实好用的大屏，就已经拿捏住很多人的钱包了。而大众ID.3似乎不屑于追求这种直观的科技感，偏偏要冲击高难度，但这样来看似乎有点翻车。好在只要是涉及驾驶的部分ID.3总能找回点面子。那你们会选哪一辆呢？
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