再看标杆｜丰田汉兰达

在身处新能源逐步占领市场之际，

一台疫情之前便已上市的汉兰达（参数丨图片）再拿出来体验，

或许很多读者会有些不解。

其实，当试了各种新时代的7座SUV之后，

我们突然想反过来再重新试试这些车

当年所借鉴和对标的前辈，

看看两者的差距变得如何了。

现今还在市场销售的汉兰达是第四代车型，曾经不加价就算优惠的热销车，也是各大品牌车型竞相拿出来对标的7座中型SUV。今时不如往日，中型SUV成为竞争的主战场，不仅要面临合资品牌，新势力品牌的崛起也让汉兰达压力不小，今年的月销量已经连续四个月在五千台左右，看上去有点徒弟饿死师傅的意思。

如果单看外观汉兰达的确没有多少优势，2019发布至今已经四年，按常规已经要中期改款，北美市场也上了新款车型。怎奈此时国内车企各种内卷，现在的审美速度都赶上手机的换代频率，新款最快也要年底广州车展上，是否能再次打动消费者还是个未知数。扯得有些远了，转回到汉兰达上，车身线条其实很漂亮，尽可能的在中型尺寸上做出灵动感，感觉比那些单纯用方盒子的奶爸车更花心思。LED大灯在燃油版身上是全系自适应远近光带自动开启功能，双擎中低配是没有自适应远近光的。轮辋只有两种选择，双擎中低配是18英寸，高配及燃油版是20英寸。电动尾门从28.28万元的双擎版就有配备，但要有感应式尾门价格要上到29万元的中配车型。

设计感这方面对传统厂商一直不会担心，这是他们擅长的，也是更看重的地方。汉兰达内饰没有过度的使用各种材质展现所谓的豪华，他的用料很克制，软硬配合的效果能感受到他的价位区间。屏幕没有一味的进行堆砌，而是通过设计将12.3英寸中控屏、全液晶仪表融合在一起，同时还进行了功能上的分区。或许新潮的消费者认为这是老派的做法，但老司机会觉得使用上更加顺手。也正因为设计，汉兰达前排的储物空间出奇的多，并且空间很大，最频繁使用的手机随处可放，遗憾是没有增加手机无线充电功能。至于放置水瓶的空间更是充裕，中央传统杯座能放脉动1升装，车门两侧和中央扶手也能各塞下三四瓶550毫升装的农夫山泉。在储物空间这方面，现在还没有几款车型能超越汉兰达的。

不过，超越的地方也有，比如画质并不高的全液晶仪表，中控屏虽大但后期优化的界面过于凌乱，APP扩展也不多。智能语音系统已经比之前有了很大的进步，怎奈对手太卷，也只是达到了及格偏上的水准。倒车影像的画质仍然停留在TNGA架构之前的水平上，说实话现在后期改装的清晰度都比原厂好。当然，高配车型提供CarPlay/HiCar/CarLife手机映射功能，多少能弥补车机的问题。另外，高配版的车机现在已经支持4G网络和OTA在线升级功能。

车机没占多少优势情况下，接下来看看配置能否成为标杆，我想懂行的一定能猜到答案。汉兰达现在的售价是26.88-34.88万元，这个价位区间竞争很激烈，从入门版看消费者看重的全液晶仪表、大尺寸中控屏、全景天窗、语音识别、皮质方向盘等都没有配备，甚至到中间配置也没有，更别说ACC全速域巡航等智能驾驶辅助系统了。不过，全系标配7安全气囊、支持CarPlay/HiCar/CarLife手机映射、三区独立空调、APP远程控制等功能还是能看出汉兰达在努力满足消费者的基础服务需求。如果纵观整个配置单，会发现汉兰达依旧保持传统配置布局，入门到顶配之间层层拉开距离，和现在的对手相比难免会有价高量少的问题，多数流行的配置要去到中配往上才会配备，可想而知在车型选择范围更大的时候，原有的口碑优势逐渐就被淡化。

驾驶环节我反倒不担心汉兰达，试过那么多他的对手，传统车企调校的功力还是有的。自从丰田全新换装架构之后，在驾驶层面的提升对丰田而言是翻天覆地的。过去汉兰达仅仅是当做工具车、代步车，几乎没有驾驶乐趣可言，而现如今的汉兰达转向手感舒适且沉稳，电子助力的指向感不涩且准确，油门和刹车踏板的脚感偏向欧洲车，减少虚位后的反馈给人以信心。底盘调校也在向欧洲人学习，稳定扎实但又不会过于紧绷。汉兰达的整体驾驶营造出的是更容易掌控车辆的舒适家用车调校，并且让人挑不出细节上的毛病。反观新晋的造车品牌，让驾驶体验“顺”这点都很难做到，总能找到些还需要进一步优化的地方，汉兰达确实是一位经验丰富的老手。动力系统还是经典的2.5混动和2.0T纯燃油，前者更省油，优惠调整之后也是现在的主力车型，百公里5-6升的油耗很有诱惑力。

历经四代，汉兰达在中型7座SUV里他有着自己的理解和优势，这也是他成为标杆的基础。只是面对内卷级的变化，面对学习能力更强、反应更快的新人，如何调整策略应对市场冲击，接下来确实要考验丰田了。