探讨国产坦克300动力迟滞和换挡顿挫问题，ECU刷写是否可行？

坦克300的横空出世，燃爆了硬派越野车市场。方盒子般硬派越野车外形、豪华的内饰、强悍的四驱系统和非承载式车身，有非常不错的整车刚性和脱困能力，在城市中驾驶同样有着不错的底盘质感，同时在应付烂路的时候，会更加可靠。无论是铺装路面还是非铺装路面，都有着不错的舒适性。另外产品力足够强且定位精准，同时抓住了市场空白才是其成功的关键，今天作业的主角就是这台国货之光坦克300。

动力方面坦克300搭载的是一台代号为E20CB的2.0T涡轮增压发动机，原厂最大功率为167kW（227Ps）/5500rpm，峰值扭矩为387Nm/1800-3600rpm。和目前旗下的VV6、VV7一致，具有350Bar燃油喷射系统、双流道涡轮增压器等新一代发动机技术特征。传动系统匹配了来自采埃孚的纵置8AT变速器，并搭载来自博格华纳的电控分时四驱系统。对于一款硬派SUV来说它的价值不仅限于城市使用，为更好的面对复杂路况充足的动力储备也是必不可少的，尤其是车子在起步以及急加速动力迟滞、高转速动力衰减等现象还是很显著，为了能在安全范围内拓展出这款车最佳的动力与操控，一对一定制的刷ecu是个不错的选项。

首先对全车进行系统检测，确保车辆在健康状态下优化升级，之后安装路试的设备，对车辆行驶中的log信息进行采集，为国外的程序商提供最为精确的车辆运行信息；最后通过专用的设备读出发动机的控制系统，读出的程序、路试的log信息、车辆配置的油品、车友的合理需求等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序优化的合理性、针对性。
基本每个想刷ecu的车主都会很关注，是否会缩短发动机寿命。其实，这是由于很多人对升级ecu的意思不理解而导致，实际升级ecu的意思是程序优化，是根据所搭配的发动进行程序上的最佳调校，提高发动机的能效比。只要在合理正确的范围内调校ecu程序，是不会影响到发动机寿命的。打个比方：就例如我们平时用的电脑w7系统一样，微软公司不断对w7系统进行不定期更新，其实就为了让用户在操作w7系统时更安全，更便捷，操作速度更流畅。所以，我们会看到自己的w7系统会不定期的自动更新到最新版本。而ecu程序也就是相当于一个操作系统，它是为发动机提供可靠稳定的工作条件。更换一个优质版本程序会让它工作更高效率。

整体的操作时间在三个小时左右，定制好的程序已经植入发动机的电脑，通过全车的系统检测后，再次进行路试的log信息采集，校订程序优化的合理性。
实际路试效果汇总如下：
一：考虑到原厂压力值就偏高的情况，升级后压力值恒定在1.5Bar，安全稳定。并且对原厂3700rpm后动力直线衰减进行了完美修复，让整体性能持续保持强劲输出。通过合理的定制优化，起步既能感觉到车子更加的轻盈，加速随给随有，加速感持续线性，之前低速以及急加速动力迟滞的现象得到不错改善，并且整个转速区间的动力改善都非常的显著，同样的时速不需要更高的转速；
二：换挡逻辑更加的清晰聪明，换挡更加的积极平顺，动力与操控的升级整体的驾控更加的线性；
三：声浪更加的低沉浑厚，坦克300刷ecu升级提动力改善换挡的性价比、安全性非常高。

改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了!希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!