上海
中秋国庆双节长假刚刚结束，华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案董事长余承东迫不及待地在社交平台上公布了假期的预售战绩。
从这个数据来看，确实是起死回生。因为老款问界M7所有销量加起来，都凑不出5万台。
简直是“昨天还在ICU，今天就上KTV”。不过新款M7凭啥就起死回生了呢？
01
为何起死回生？
首先，新款M7的产品力确实提升了不少。
据华为说，他们花了5个亿去解决老款M7的A柱弯折问题，这是让老款销量大跌的一个大坑，所以新款的安全性有了很大的提升。而且，这回还加上了华为的智驾和鸿蒙座舱。
其次，虽然质量比老款提高了一个层级，但价格反而下降了。
新款M7的入门槛从原来的31.98万元降到24.98万元，直接便宜了7万元，性价比马上就凸显出来了。
在起售价24.98万元的大五座SUV面前，基本上同类型的竞争者就是理想L7/8，WEY牌蓝山，岚图Free，特斯拉Model Y等。
我们通过比较可以发现：
问界新M7在空间不输给理想和岚图的情况下，更便宜；
空间上虽然略输WEY牌蓝山，但是智能化做得更好；
特斯拉就更别提了，不仅在空间碾压，还可以加油。
最后，还有华为品牌的加持。
因为车光有性价比也不一定能卖的好，就像路边买的便宜货总让人心里不踏实。问界M7不光车大价格低，还有华为的背书。
到目前为止，市场上很多人觉得问界就是华为的汽车品牌。 （PS：严格意义上说华为是深度参与问界制造，但是问界的商标属于赛力斯）
再叠加过去这五年，华为扛住了美国的制裁，民族品牌的印象深入了每一个中国人的心里，有了华为的品牌加持，问界新M7也获得了大众的许多青睐。
02
隐忧
但是凡事都是有得有失，问界在高歌猛进的同时，背后也有着自己的隐忧。
正如前文提到的，问界的成功离不开华为的赋能，无论是技术还是品牌。但是华为进入新能源汽车市场，在不选择自己造车的前提下，从商业模式上必然不会只选择一家合作企业。
到目前为止，华为就与长安、北汽等多家车企都有合作，阿维塔、极狐背后都有着华为的影子，暂时看来虽然华为和问界合作程度最深，但是后续也很难说格局会一直不变。到那时，问界又如何找到自己的核心竞争力就值得商榷了。
其次，问界目前的成功模式在一定程度上可以说延续了理想的成功路线，无论是增程技术，老款问界M7的大六座，再到新款问界的大五座，基本是对照着理想ONE，理想L8，理想L7这样的路线走下来的。
一直学习他人的打法，就很难形成独属于自身的优势。叠加后续更多的合资品牌入场竞争，其他人也可以很快地学习先进的产品思路，到最后还是需要自身的技术壁垒作为企业的护城河。
如何摆脱一味的模仿，找到自身技术壁垒，是问界需要考虑的另一个问题。
03
理想到底慌不慌？
今年新能源汽车的市场其实并不算太好，盘子就这么大，问界M7拿到了5万的订单，其他车企的订单肯定变少了。
按照市场大部分人的感受，问界M7对标的确实就是理想，都做增程式技术，而且都是大五座。所以最近理想估计也有点慌，据说已经向一线销售传递消息，要求在对接客户的时候避免提及问界M7，以免给对面招揽顾客。
虽然说问界在新能源汽车行业资历尚浅，要称呼理想一声大哥，但和华为的合作确实让问界M7在智能驾驶等方面很快超越了竞争对手们。
对此，理想也意识到了这个威胁，因此在最近的战略会上，理想尤其强调智能驾驶的重要性，甚至把智驾部门分别负责感知和系统的负责人晋升为副总裁。
不过也有人说，其实理想不用慌，这些年积累的车粉也不是盖的，更需要担心的可能是同价位其他类型的车型。
“神仙打架，凡人遭殃”，几个月以后的新能源车企格局，又要动一动了。
最后，来做个小调研。
（主笔 / 江雁 孙鹏）
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