货运市场运价低迷，究竟是谁之过？

纵观近年来货运市场运价走向，整体都处于逐渐下滑的趋势，众多卡友对如今运价持续低迷也感到无奈、心酸。对于究竟是何原因导致运价下跌明显，有的卡友认为是“同行低价抢单加速行业内卷”导致，也有卡友认为与“某些货运平台压价行为”直接相关.....那么今天万小易就和大家共同探讨这个问题：货运市场运价低迷，这个锅到底谁来背？

接低价单的无奈：“少亏就是赚”

曾经有卡友在论坛上发出灵魂拷问：“如果好几天没生意了，你会拉之前嗤之以鼻的低价货源吗？”绝大多数的卡友都表示坚决不接低价单。但在实际的运营过程中，我们也能发现不少低价单也是有卡友接的。

对于这些卡友们来说，接受低价单也是无奈的做法，要还贷款，要养家糊口，车动起来总比停着强，也就是所谓的“少亏就是赚”。

货运平台的出现让运价更透明

以前卡友们找货全靠线下跑，老卡友形容去物流市场找货“像去赶集一样”。随着众多车货匹配平台的出现，打破了信息垄断与信息壁垒，货源信息转移到线上货运平台，成千上万的卡友们都可以看到相同的货源，运费变得透明，价格也有所下降。

因此，很多卡友将运价低迷归咎于货运平台的出现，一位资深卡友在《致互联网货运平台的一封信》的信中也提到：“一些货主发出的运价只够油费和过路费，如果发现有司机接单，货主还会重新发布继续压价。”

当然，针对实际存在的某些平台恶意压价的问题，相关部门已经有所行动。在去年11月，交通运输部就对四家互联网货运平台进行了约谈，称发现某货运平台采用一口价订单等方式恶意压低运价，严重损害货车司机合法权益，扰乱市场公平竞争秩序，提醒货运平台要引以为戒、深入排查、整改隐患！

实际上，不论是货运平台的出现还是个别卡友的内卷，对于运价的影响都只是一方面，运价低迷背后更大的因素是货运市场供需关系的变化。罗戈研究院专家就曾表示：公路货运行业运价低迷的根本原因是车多货少、供需失衡，疫情影响、油价高涨是导火索，将运价低迷简单归因于货运平台，这是不公平的。

中物联发布的《2022年货车司机从业状况调查报告》也指出，油价上涨、车辆过剩、货源不足是运价持续低迷的三大主要原因——

一、油价上涨是最大成本推手：在油价上涨时，运价并没有相应上涨甚至出现下跌，司机收益受到影响。

二、车辆过剩：大多数的货车司机都是贷款买车，车企“0首付”造成车辆增多，加剧了运费蛋糕的瓜分。货运市场车辆的饱和，加上同行之间的恶性竞争，造成运价走低。

三、货源不足：业内人士认为，国内的经济活动目前处于恢复阶段，投资和大宗商品消费领域仍较为低迷，因此货源不足，拉低了运价。

货运低价难住的是奔波在一线的卡友们，困扰的则是货运行业的健康发展。

作为公路货运行业中的新业态代表、AAAA级网络货运平台-万联易达，长期以来不断从数字化角度探索解决方案，加快打造物流产业生态系统中枢建设，已经帮助150000+卡友、1000+企业会员实现降本增效。我们相信，未来也将有更多行业从业者在万联易达数字化技术服务的助力下，能够提升获得感，实现更大的价值创造。