当低成本航空遇上最热假期

刚刚过去的中秋、国庆双节，公众高涨的出游热情从天南“烧”到海北，从国内“燃”到国外。旅客扎堆儿出行，机票价格自然水涨船高。为此，不少年轻旅客将目光投向了票价颇为诱人的廉价航空。

廉价航空又被称为“低成本航空”。今年双节假期期间，低成本航空供销两旺。然而，不同旅客对这种航空出行方式的感受却截然不同。在社交媒体上，有人吐槽其座位挤、服务差，并称“廉航毁了我的假期”；也有人认为其票价低、效率高，表示“廉航让我有了看世界的机会”。

无论旅客喜欢与否，在全球范围内，低成本航空的发展都在驶入快车道。自今年初以来，随着航空业恢复，国内外多家低成本航空都在增加运力、扩大版图，希望在后疫情时代抓住大众出行恢复的发展契机。

市场占有率提升

低成本航空价值凸显

近年来，低成本航空在资本市场上很关注。凭借高效的成本控制和盈利能力，国内首家低成本航空——春秋航空——被视为股票市场上的黑马。今年，这匹黑马的成绩依旧亮眼。8月31日，春秋航空发布2023年半年报。财报显示，今年上半年，公司实现营业收入80.30亿元，同比增长119.79%；归属于上市公司股东的净利润达8.39亿元，同比扭亏转盈；基本每股收益0.86元。

10月9日，中秋、国庆双节刚刚结束，春秋航空就召开了2023年半年度业绩说明会。会上，春秋航空董事长王煜表示，春秋航空中秋、国庆双节机票销售情况良好，前后10天较2019年可比口径整体航班量增长约15%，而且客座率有所提升，长假中段出现票价回落情况是符合长假流量特征和市场情况的。此外，今年暑运期间，春秋航空的飞机利用率也达到了10小时。凭借良好的数据，2021年至今，春秋航空被30余家证券公司的研究员给出了买入以及增持评级。

春秋航空“春秋之翼”示范组执飞中秋主题航班（春秋航空供图）

同样业绩飘红的还有亚洲规模最大的低成本航空亚洲航空。8月底，亚洲航空发布报告称，由于座位数增加以及更多空客A330客机重新投入服务，公司净利润大幅增长。今年第二季度，亚洲航空实现净利润116万美元。

机队规模是衡量一家航空公司发展情况的重要指标。今年6月，印度低成本航空靛蓝航空一次性向空客公司采购了500架空客A320系列客机，创商业航空史上最大单笔订单纪录。受该消息影响，空客公司股价一度创下自2019年11月以来新高。

对此，多家证券公司发布研报称，低成本航空具有强大的盈利韧性和精细化管理优势。正是凭借这两点，低成本航空在3年疫情下受到较小影响。在后疫情时代，大众化航空出行为低成本航空提供了绝佳的市场，使其成为引领行业发展的重要力量。

主打差异化服务

“廉价”标签容易引起误会

在民航业内，低成本航空公司并不喜欢“廉价航空”这一称呼。因为廉价航空容易让旅客产生误解，认为其不够可靠，从而质疑其是否安全。事实上，无论是飞机质量、人员资质，还是运行程序以及维修保养等，廉价航空与全服务航空公司执行同样的标准，这意味着其安全水平不会打折。

廉价航空的本质是差异化竞争，其核心理念是严格控制成本。在服务层面上，低成本航空公司会对航空运输服务之外的所有服务进行拆分。无论是行李托运、座位选择，还是餐食、毛毯等供应，这些客舱服务不再“一票全包”，而是需要旅客单独选择、单独付费。

由此带来的一个问题是，廉价航空是否真正廉价？

对于这个问题，不同旅客的不同选择会导致迥异结果。今年双节假期期间，旅客吐槽廉价航空的主要原因之一就是感觉自己“被骗了”——看似便宜的廉价航空机票，在加上行李托运费用之后成本陡增。如果想让旅途稍微舒服一些，付费选座并购买餐食，林林总总算下来，其出行的花费似乎并不低廉。然而，对“背包客”来说，一张剥离掉所有附加服务的“百元假日机票”无疑是极具性价比的。由此可见，人们对廉价航空感到不满的真正原因是价格不及预期。

这种情况同样是受到了“廉价”二字的误导。虽然旅客喜欢更习惯将其称为“廉价航空”，但低成本航空才更契合此类企业的特点。正如上文所说，低成本航空公司提供的是相对低廉的飞行选择。

旅客想要真正以低廉的价格完成一次飞行，需要做好充分准备。首先，需要明确的是，以9元、99元、199元为代表的廉价航空票价并不包括燃油附加费等。其次，这张机票只包含运输服务费用，至于是否有免费的行李额度，航班上食物价格多少，选一个靠近过道或者窗户的座位要花多少钱……旅客需要提前阅读乘机须知或者致电航空公司客服咨询。

想要开心地乘坐廉价航空航班，秘诀是不要依赖过去的经验。作为践行差异化服务的航企，每一家低成本航空的服务条款都不同。但相同的是，无论选择哪一家低成本航空，提前在线预订服务都能获得更好的价格。

严格控制成本

保持高盈利水平的“密码”

从1971年全球第一家低成本航空美国西南航空成立之日起，控制成本就是其在数十年间保持较高盈利水平的“密码”。

为了在保持机票低价的同时提升盈利能力，低成本航空对成本端的管控可谓努力至极。以春秋航空为例，其主要特点可总结为“两单、两高、两低”。所谓“两单”是指单一机型与单一舱位。使用同一种机型和发动机可通过集中采购降低飞机购买和租赁成本以及自备航材采购成本等。单一舱位则是指客舱内只设置单一的经济舱位，不设头等舱与公务舱。

说完“两单”，再说“两高”。低成本航空的“两高”是指高客座率与高飞机日利用率。通过改装，春秋航空飞机拥有较其他航空公司航班更多的座位。由于客舱内的座位更密，一些旅客感到拥挤也就不意外了。同时，作为固定资产，飞机的采购和运营成本非常高，而通过精细化计算实现高密度排班，同样有助于降低成本，提升盈利能力。

最后，“两低”则是指低销售费用和低管理费用。低销售费用的实现方式是通过电子商务直销机票，将代理费用保持在低水平。低管理费用更多体现在最大限度降低日常管理费用上。例如，为了降低成本，春秋航空采用自主研发的离港系统，而非由中国航信提供的系统。这就意味着，旅客无法通过航旅纵横等软件进行值机，而必须使用春秋航空开发的App或者小程序。

了解低成本的实质后，旅客在乘坐此类航班时也会更加游刃有余。例如，为什么在很多国际航线上，低成本航空的夜航机票更充裕？为什么明明旅客的目的地是泰国，却要在马来西亚进行中转？为什么低成本航空的“机+酒”套餐看起来更划算？为什么在亚洲地区进行深度游，乘坐低成本航空航班更合适？这些问题的答案都是控制成本、丰富产品、增加收益。

在航空市场上，差异化服务的出现是市场充分竞争的结果。从渗透率来看，我国的低成本航空仍是蓝海市场。目前，全球低成本航空市场份额持续提升。亚太航空中心统计显示，2011年~2020年，全球低成本航空的区域内航线市场份额从27.5%提高至35.1%，国际航线市场份额从7.6%提升至16.6%。而截至2020年，我国低成本航空占国内航线市场的份额是11.1%。由此可见，我国的低成本航空具有极大的发展空间。

随着我国大众化航空出行需求持续增长，未来将有更多旅客与低成本航空结缘。这不仅意味着旅客能够以更低的价格进行航空旅行，也意味着大家需要放弃一些习以为常的免费服务，并且用多一些耐心来适应其运营方式。当然，随着技术的进步带来的沟通和服务成本降低，低成本航空的服务水平也有望得到提升。届时，更好的大众化出行时代将让更多旅客飞得更远。（中国民航报 记者王艺超）

编辑|张 薇

校对|孙文瑾

审核|韩 磊