湖北
坐标马来西亚，1马币≈1.56人民币。在那里，瑞虎8Pro，16万马币；长城欧拉好猫14万马币；比亚迪元16.78万马币。
再看看看欧洲嘛，大杀四方比亚迪，1欧元≈7.7529人民币。连外媒都在对比价格，海豹在国内约合2.75万欧，然而在欧洲要多1.7万欧出去。
目前欧盟整车进口关税为10%，这也是为什么前段时间冯德莱恩想要调查我们，就是想以此做文章提高中国车的进口关税。
东盟国家，去年RCEP生效后，零部件进口关税降为0，马来西亚整车进口仍是30%，因为他自己有一点国产汽车工业，虽然很垃圾。所以奇瑞和长城在那边都是利用零部件零关税，采取CKD方式，进口散件组装，规避关税。
所以不要说什么中间商赚差价，我们要对国产自信点好吗？成绩是做出来的，不是说出来的。
我的总结是：我们的产业追赶分三个阶段，弱势—均势—优势。
8亿衬衫换飞机，那是弱势阶段，这一阶段，产品附加值低，产品可替代性高，你不做有的是人做，因此成本和价格都压的很低。
均势阶段其实是最激烈，最残酷的，这一阶段主要靠产品竞争力和关税与贸易壁垒实现。产品竞争力，要么你产品比别人更好，要么你比别人更便宜，关税与贸易壁垒就是美国近年对中国做的，要么不准进入市场（华为，比亚迪），要么供应链卡你脖子（华为），要么高关税（贸易战）。我们现在大部分产业就处于这个阶段，跟国外拉不开差距，相互之间竞争非常激烈。
优势阶段至少分高低两种。低优势就是奔驰宝马苹果这种，你能造的别人也能造，但是你的品牌力就是比别人高，客户就是愿意高价买，虽然都是同类商品，但竞争赛道和客户人群不一样。高优势就是技术垄断，比如光刻机，人无我有，不怕没市场，我想定啥价格就定啥价，爸爸想卖给谁我就卖给谁。
总之，我们的产业突围只是万里长征第一步，现在最多才突破湘江，胜利就在眼前，但这是需要有耐性和时间的考验，拭目以待吧。
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