时速350公里下的车手轻量化，车手体重对速度的影响

一段时间以来，有些车手会主张要在MotoGP级别中实施车手与赛车的总重量规则。 在过去几个赛季中，最小总重量规定适用于MotoGP以外的其他两个组别赛事。

在MotoGP中，车手体重有多重要？

MotoGP车手的体重会对赛事表现有多大程度的影响？ 同时也会因为体重而影响赛车的动态？ 体重较轻的车手具有绝对优势吗？

这是一个相当微妙的问题，当然也已经存在于赛事中多年，但目前看来并没有带来任何大幅度的改变。 至少目前在MotoGP赛事里面，最低重量规定仅限于赛车本体，而在Moto2与Moto3级别中，具有车手与赛车综合最低重量限制。

体型较大、体重较重的车手认为，体重较轻的车手比较不会增加对赛车的负担，因此在比赛的某些时间点上的确占有一定的优势，例如加速度的表现上。 另一方面，也有一说是身高较高的车手具有更长的手臂与腿长，这可以让他们MotoGP赛车带来的更大力量，以及处理赛车的重量转移与惯性。

MotoGP的最低重量谁说得算？

为了导入最低重量有关的变化，我们必须向如技术监管部门的负责人来讨论。 他们是编写MSMA（制造商协会）规则的部门，并且进行管理与认证。 而控制MotoGP赛事的是大赛委员会，该组织实体包含了FIM（国际摩托车联合会）、IRTA（车队协会）、Dorna Sports（锦标赛商业权利持有企业）以及MSMA代表。

换句话说，车手可以随心所欲的对规则抱怨，但制造商可以根据自己的意愿或大赛委员会的意愿提出规则修改的建议提案。

MotoGP车手的体重范围？

以结果论来说，的确有可能会因为车手的悬殊体重或是悬殊身高的先天条件落差而造成表现上的差别，但实际的情况差异却并不是这么大。

截至目前根据Dorna的数据，体重最轻的车手是Pol Espargaro的61公斤，而体重最重的车手则是Alex Rins的72公斤，身高部分，最高的车手是Luca Marini，身长184公分，而最矮的车手则是168公分的Jorge Martin，两者相差约16公分。

身高可能会带来一些差异，但体重上来说都还算平均，因此，至少在本赛季的赛场上并没有太决定性的性能影响，这可能也是尽管有车手在抱怨相关规则，但Dorna与MotoGP负责单位并没有真正的实施最小总体重量规则的原因。

90年代，125 c.c.级别车手的年轻化趋势日益显著，这代表了车手体重越来越轻，身高越来越低的趋势，但由于当时各级别并没有最低参赛年龄限制，整个赛事变成了青少年与青壮年之间的大乱斗，前者在体重方面占尽优势。 当年15岁的Marc Marquez在2008年首次参加锦标赛时，他的体重非常轻，这代表了车队需要把赛车加重来满足最低总重规则。

而这个规定也直接造成了目前Ana Carrasco在该组别中的表现没有起色的原因之一。

一台MotoGP赛车有多重？

MotoGP，又或是500c.c.时代的赛车级别中其实从未规定最低的综合重量，但赛车重量的确也会随着时代演进而改变。 在90年代，500c.c.赛车重量约莫在130公斤左右，HONDA与APRILIA甚至有能力将赛车重量压进116公斤之谱，因为他们采用了性能较低但重量大幅轻量的双缸引擎来达到偷轻的目的。

当进入MotoGP时代之后，2002年世界杯上出现三缸、四缸甚至五缸的引擎形式，直到2005年为止依然有GP500时代的赛车出现在赛场上，他们保持了90年代以来的最低赛重量，并且通过补偿功率与性能差异来获得竞争力。

MotoGP初年，最轻与最重的赛车相差可达到29公斤。

Proton KR3 500c.c. 三缸赛车：116公斤

HONDA NSR 500与YAMAHA YZR 500：131公斤

APRILIA RS 3 三缸赛车：135公斤

其他MotoGP赛车：HONDA RC211V V型5缸引擎与SUZUKI GSV-R V型4缸引擎、YAMAHA YZR-M1 直列4缸引擎赛车：均为145公斤。

从2006年之后，二行程引擎被禁止，也因此赛车重量也明显提升。

三缸引擎赛车：140.5公斤

四缸引擎赛车：148公斤

五缸引擎赛车：155.5公斤

在2012年至今的法规将最大排气量提升至1,000c.c.之后，赛车的最低重量达到了157公斤至160公斤之谱。 但实际上，规则是允许车厂做出800c.c.、车重150公斤的赛车，但到目前为止还没有车厂敢挑战尝试这种设定，尽管额外的7公斤差异会带来优势，但从技术角度来看，重量更轻并不足以消弭800c.c.与1,000c.c.引擎之间的巨大性能差距。