这个指标，西安位列全国第七的背后……

文=城记作者出車

最新数据显示：截止2023年9月底，西安汽车总量达459.4万辆，排名全国第七。

评判地区经济活力，汽车数量也是重要指标之一。“汽车大爆炸”时代，西安亦采取相关“限行”措施。 但不可避免拥堵说明：一、城市需求量高于预估；二是道路和管理滞后于发展需求 。

在高德地图《2023 Q2中国主要城市交通分析报告》：超400万辆汽车交通健康指数中，苏州最高，西安最低。

记录：西安的一个新数字

根据公安部公布数据显示：截至2023年9月底，全国机动车数量达4.8亿辆。这其中，汽车达3.31亿辆。

机动车持续的大幅增长，与中国经济发展和消费需求密不可分。汽车数量，是这个趋势的直接呈现：有八十多座城市，汽车超百万辆；近四十余座城市，超两百万辆；二十余座城市，超过三百万辆。

这其中，成都、北京和重庆位列前三，成都首次超过北京。“500万俱乐部”为上海和苏州，“400万俱乐部”有七城：郑州、西安、武汉、天津、东莞、深圳和杭州。

可以看到，有一个鲜明的现象：中西部超大型城市全面崛起，这就包括成都、重庆、西安和郑州等。

作为中国人口第三城，拥有超过两千万人口的成都，在和西安基本相似的限行政策下，机动车数量与人口数量保持高度的一致。重庆，有着堪称“省”之规模，人口与机动车数量一直保持着高位。

从城市结构上来看，成都、北京、上海和西安城市高度相似——经济和人口主要集中在主城范围。这点，与苏州、郑州、天津等多县级市及分散式发展不同。

◎制图/城记智库

在“汽车大爆炸”下，不少大型城市实施各种“限”措施，“限牌”最为严格，从1994年至今有以下城市：

1、上海：1994年；2、北京：2010年；3、贵阳：2011年；4、广州：2012年；5、石家庄：2013年；6、天津：2013年；7、杭州：2014年；8、深圳：2014年；9、海南：2019年

即使采取了严格的“限牌”政策，大型城市的京沪粤津杭深依旧位列前十五。这说明，在城市高速发展和消费政策不同下，“限”只是一种缓冲措施。

备注：2022年，中国香港机动车数量约为70万辆，中国台湾省机动车数量约为2284.4万辆（汽车保有量占机动车比率仅为37%）

问题：高城市能级和低交通供应

机动车数量前十的城市中，公共交通出行如何？

有一种说法，大致意思是说城市汽车多，原因是“公共交通不发达”。固然有此因素，但却并非只是核心。用数字说话：2021年西安城市客运量排名全国第七。这其中，出租车第六、地铁第七、公交第七。

综合分析，只能说明两个现实：一是西安已是事实上“超大城市”，主城区人口比“窄口径”数据更多；二是作为政经科教文卫中心，流动力超过想象。

因西安地铁里程太短，若8和15号线等开通，客流占比有可能达60%左右，并将进一步提高客运总量。

换个角度来说，“西安汽车大爆发”包括两重含义：第一，数量仍将高速增长，且远快于路网速度；第二，作为“新能源之都”，未来呈“产销”并举局面。要知道，前十数量城市中，五个是“汽车之城”。

以西安为例，作为事实上的超大型城市，公共交通占比超过50%，“限行”下数量依旧大量增长，只能说明消费需求技术庞大。

西安，一直存在交通拥堵问题。客观来说，虽然存在管理上的种种不足，但关键是供需不足——汽车和机动车数量的需求，远远大于当下的道路交通提供——道路交通的背后，又是交通整体规划。

以西安绕城高速为例，对比其它城市纷纷免费以及纳入城市快速路的做法，它已从“交通的动脉”变成“发展的阻碍”。这里，我们依旧坚持“增环扩容”的建议。

第一、将绕城高速改造快速路：南绕城改造成为“真三环”；利用地铁四期规划，同步将西部大道规划成“四环”，实施“地铁+高架”的同步建设。以此为基础，将东西绕城改造为“四环”。

第二、升级新五环辐射两座城：打造西五环和北五环，全方位连接西咸、咸阳和高陵；在南部预留五环基底，覆盖高新、长安和航天；东部提升210国道改造等级，形成东部新动脉。

“汽车大爆炸”，背后是“人口大爆炸”，深层次的原因是经济和产业的发展。

中国城市化，用三十年左右完成欧美国家百年进程。对西安而言，高速城市化从2000年开始，至今仅20余年。当庞大的人口形成聚集，拥有强大产业力的区域才能自成中心，人口分布方能趋于合理。

因规划和基建变化特点，交通等级短时间难以匹配发展速度。这种情况下，远见的预见是一切的关键。

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文=城记作者出車

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