湖北
要问武汉哪条地铁线路最拥挤，毫无疑问是地铁2号线！
作为武汉开通的第一条地下轨道交通，它不仅串起了大汉口和大武昌两个人口密集的片区，而且还连接机场、医院、火车站、热门商圈以及人口密集的办公区，所以每天早晚高峰以及节假日，这条地铁上的人特别多，客运量非常高。
前段时间为了提升早高峰期间2号线南延线运力、提升服务质量，2号线工作日7点到9点小交路由金银潭站至武汉东站调整为金银潭站至佛祖岭站，全线最大上线列车数量由65列增加至69列。
可见随着武汉各区不断发展以及时间的推移，2号线不仅一期线路十分拥挤，延长线的客流量也在逐步攀升。于是有人问了，既然2号线这么拥挤，武汉为什么不建设一条分流线路呢？
运力未饱和，分流线难获批
首先我们要明确一点，就是分流线并不是想建就能建的，它跟所有新线路一样要考虑环评、发展、缓解居民交通压力、资金投入等多个因素，还要考虑其辅助的线路是否运力饱和，避免重复建设、浪费资源。
也就是说，2号线的分流线在审批的时候需要参考2号线的客流量和运力！虽然目前2号线非常挤，有的时候单日客运量可挤进全国前五，但是客流强度排名并不是很靠前，运力并未达到饱和。
因为2号线两端都进行了延伸，且到了三环、四环外，而这些地方除了早晚高峰平时的客流强度不是特别大，因此从整条线路来看，运力并没有达到最大值！这点在大小交路发车密度上可以体现出来。
因此，在2号线运力没有达到饱和的情况下，申请一个与2号线线路差不多的分流线是相当困难的。
比如13号线就是大家公认的2号线分流线路，网传之前武汉第四期地铁规划一开始计划申报时是有13号线一期的，但是与2号线部分地方线路平行，当时2号线运力未饱和，导致13号线最后没有下文。
虽然网上的小道消息不知真假，但无可否认，修分流线路一定要考虑被分流线路的运力和客流强度。
部分分流线路已落地，但效果不佳
除了13号线以外，其实武汉早前也规划了不少线路来给2号线部分分流，比如7号线、8号线以及11号线二期，但是分流效果并不佳。
其中7号线是继2号线后第二条从汉口到武昌的地铁线路，开通后一定程度上是能分担了2号线部分过江的客流，但是由于7号线在汉口地区以及武昌地区有点小绕，导致大部分汉口和武昌之间往来的人更愿意选择路线较短的2号线。
另外由于7号线直达江夏，且与2号线在螃蟹岬换乘，导致江夏、南湖等地区与汉口之间往来的人口在螃蟹岬换乘2号线，造成了不仅分流不明显且增加2号线客流量的情况。
同样的还有8号线，也是之前说可以给2号线分流的线路。8号线二期开通以前，很多人都觉得它能分流2号线、4号线从街道口到中北路岳家嘴那一块的客流，也能分流部分汉口到街道口的客流。
但是很遗憾，8号线二期有点绕，且避开了人口聚集的地方，对2号线和4号线的分流作用不是那么的大，至于汉口到街道口的这一部分，也不是特别明显！相反由于8号线和2号线在街道口换乘，给2号线输送了不少南湖地区的客流量。
至于11号线二期，也是名义上2号线在武昌地区的分流线路，特别是可以分担一下2号线换4号线去武昌站这一部分的客流，但是由于11号线推进特别慢还未开通，暂时未分流，后期分流效果怎么样，也未知。
综上，不是武汉不建设2号线的分流线，只是2号线由于跨度长，经过主城区和新城区，两端人口密度不多导致整体的运力未达到饱和，暂时没有达到建设一条完全一致的分流线路。
而2号线之后规划的很多线路，虽然起到了部分分流的作用，但是由于线路并没有像2号线这样频繁的穿起商圈、火车站以及医院等地，没有2号线如此便利，加上部分线路有点绕、部分线路又难推进等原因，导致分流效果不明显。
所以，想要等到一条真正能给2号线分流的线路，估计得看13号线了，还需要等一段时间！不过随着武汉地铁积极调整2号线大小交路，逐步提升2号线的运力，加上11号线二期的推进，相信未来2号线的拥挤情况应该会得到一定的缓解的。
最后，希望后面规划的线路多向2号线学习，特别是经过主城区的时候，能够真正地方便居民出行，少一些绕来绕去不实用的线路。
编辑：筱攸
图片：网络
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