国内物流巨头布局全球包裹网络，要与UPS誓比肩

中国战略新兴产业融媒体记者 卜文娟

近日，菜鸟与速卖通联手推出了全球包裹5日达，首批落地英国、西班牙、荷兰、比利时和韩国五国，将跨境电商卷到了新高度。

菜鸟重视海外市场，在招股书中，国际物流的发展情况更是占了不小的篇幅。在2023全球智慧物流峰会上，无论是菜鸟集团董事长蔡崇信，还是菜鸟集团CEO万霖，都在强调全球化的重要性。万霖称，未来将以每年1-2个国家的节奏建设海外本地物流网络，在欧洲、北美和东南亚等海外重点市场深入运营关键物流要素。

除了菜鸟，京东物流、顺丰等都将增长希望放在海外业务身上。其中，京东CEO许冉表示，未来20年，京东供应链服务将基本实现覆盖全球，在占全球80%体量的经济体里建立供应链基础设施。

过往，在电商行业中，跨境电商物流一直充满挑战、成本高昂且周期漫长，相对于国内市场，更不易形成规模效应。反观国际三大快递巨头FedEx、UPS、DHL，他们在供应链、运力、资源等方面的竞争力，明显比国内物流企业要强不少。想要比肩国际巨头，全面提升综合能力，提供又快又好的跨境物流服务，是当下我国物流企业必须做出的选择。

企业各凭本事‍

最近几个月，物流行业可谓相当活跃。

这边顺丰、菜鸟相继官宣赴港IPO，那边极兔已成功上岸。早已登陆二级市场的京东物流也没闲着。面对国内市场的激烈竞争，以及电商出海热潮带来的新机遇，果断将增长的希望放在海外业务身上。

据海关数据，2023上半年，我国跨境电商进出口1.1万亿元，同比增长16%，其中，出口8210亿元，增长19.9%。无论在欧美成熟市场，还是在东南亚、拉美等新兴市场，跨境电商这种购物方式都在海外消费者当中不断渗透。

物流，作为电商触达用户的最后一环，自然紧跟着这个巨大的红利窗口。

根据灼识咨询的资料，跨境电商物流正成为全球电商物流市场扩展的新动力，越来越多的商家将其销售扩展至全球市场，同时消费者对从其他国家的优质及有高性价比的产品越来越感兴趣。跨境电商物流预计将超越全球电商物流市场的整体增长，2023-2027年的复合年增长率为18.7%，占同期整体市场增量的49.6%。

其中，中国是全球跨境电商物流市场的最大组成部分和主要增长动力。到2027年，与中国商家及消费者有联系的跨境电商物流预计将达到14020亿元，2023-2027年的复合年增长率为18.5%，在2027年对全球跨境电商物流市场的贡献为60.8%。

菜鸟的底气，是背靠阿里国际数字商业集团这棵大树。除了速卖通之外，阿里在海外还有Lazada、Miravia等业务。其国际化打法也已经明确，即基础设施“硬联通”和数智建设“软联通”相结合。一方面，通过建设物流设施促进货通全球，另一方面，通过推广数字技术提升全球物流效率。

京东也找到了出海的第二条路径：主攻物流和供应链市场。供应链建设一直是京东物流的优势，近日，京东物流宣布，未来3年将建设覆盖全球主要国家的供应链物流网络，构建包括海外仓网、国际转运枢纽、海外国家本土的运配网络及跨国干线运输网络于一体的全球供应链网络。此外，京东近段时间也在持续加码东南亚、欧洲及北美等地的物流仓储布局，其中仅在印尼就已经运营了20座智能物流园区。

然而，随着竞争的激烈和市场的不断演变，跨境电商物流领域仍面临着挑战。物流公司需要不断创新，以满足不断变化的市场需求。

如何兼顾时效和成本？

物流企业的核心竞争力是“时效、成本”。

过去几年，国内物流企业在海外市场的劣势明显：覆盖范围小、缺乏配套服务、发往不同地区的商品时效性差别过大。此外，在跨境电商总成本中，物流一直是成本大头，能够占到20%到30%左右。这也意味着，哪家电商平台能够率先完成物流效率提升和成本优化，就能获得更强的应变空间，在行业竞争中取得优势。

不同于国内快递，跨境电商物流的场景十分复杂，涉及多个环节，包括国内的揽收、国内段的清关、干线运输、海外目的国清关、末端配送等环节。根据菜鸟方面展示的跨境包裹的全流程，从国内揽收到国外末端配送共计有十几个环节，需要各环节相互协同，一旦中间任何一个环节出现问题，都会影响整体时效和服务品质。

如今京东物流、菜鸟分别加大海外基础设施建设力度和末端配送效率，就是为了补上这个短板，并试图通过提升业务量摊薄前期建设成本。只有打破行业桎梏，才能从重重竞争中，拔得头筹。

时效方面，菜鸟从2021年在跨境电商推出“5美元10日达”，到2023年，10日达缩短为5日达。菜鸟集团副总裁、国际快递事业部总经理丁宏伟介绍，菜鸟国际快递围绕链路持续突破，通过减少不必要的交接，强化各链路咬合，同时强化数字化运营能力，给每个物流环节降本提效。

具体来看，菜鸟在国内通过揽收网络建设，实现仓储、分拨、干线仓的功能“三合一”，为商家平均节约1-2天；在海外清关侧，“快进快出”的关仓一体模式，帮助飞机落地后直接清关加分拨一体，省去分拨中心的环节；在末端配送，欧美等重点市场搭建的高效清关、分拨和末端配送网络，使包裹在当地被揽收后，绝大部分区域第二天即可完成配送。

8月底，TEMU正式进军东南亚。根据官网信息，TEMU在东南亚选择了极兔的国际业务 J&T Express作为物流合作伙伴，物流交付时间在5-10天。

打造全球包裹网络

电商物流时效性的重要性不言而喻，而基础设施建设又是电商物流时效性得以保证的关键。

以海外仓为例，海外仓是跨境电商重要的基础设施建设之一，由物流企业、跨境电商平台或大型跨境电商卖家等主体，在境外通过自建或租用仓库，分批将货物发往国外仓库，实现本地销售、本地配送的跨国物流形式，可以有效解决中国跨境电商在物流运作中存在的物流成本高、运输及配送周期长，以及汇率、政治、文化等风险问题。

物流企业在海外仓建设方面可谓是“不留余力”。

据了解，京东物流早在2020年进入海外仓加速建设期，目前的跨境网络总仓储面积已经超过90万平方米，较三年前增长超70%，自营仓占据绝大部分份额。在海外仓的选址上，京东物流也有自己的讲究：欧洲、美洲和亚洲为核心，选定了西欧的德、法、英、荷，东南亚的越、马、泰、印尼和北美的美国等国家为枢纽，通过干线、航空运力打造端到端的仓储体系。

10年间，菜鸟已经构建起了一张全球化的智能物流网络，几乎覆盖了行业的各个链路。菜鸟一直设法扩大跨境快递服务的覆盖范围，包括360多个国际仓库的租赁服务、在欧洲等地建立ehub物流枢纽（货运、清关和分拣）、开设27分国际分拣中心、铺设2700 条干线覆盖200多个国家、加强覆盖网络铺设菜鸟驿站和自提柜等末端服务等。

“从国际快递的角度，我们已经建起了一张比较完整的全球包裹网络，可以实现高效率的运营。在此基础上，我们希望为商家提供更加综合的服务。目前来看，这些确定性的服务已经得到不少头部卖家的认可。”丁宏伟表示，“过去几个月时间里，菜鸟国际快递‘商家体验’这一指数在不断提升。”

国内企业仍需深耕打磨

海外确实拥有增量，但这块“蛋糕”或许并没有那么容易抢到。

众多中国物流企业在国际化赛道上角逐。菜鸟依托阿里体系，不断拓宽国际物流通道；顺丰、中通、极兔等选择跨境业务与本土业务并行；圆通专注发展跨境业务；京东物流自建线上销售平台，打造仓配一体的电商物流设施，把物流中心复制到海外等。面对激烈的竞争，想要夺得更多市场份额，并不是一件容易的事。

此外，新一轮全球化竞争下，中国快递物流企业的对手不只来自国内，放眼全球快递物流市场，联邦快递（FedEx）、联合包裹（UPS）、DHL是绕不过去的三座大山，已经形成垄断之势。

公开统计，2018年，这三大跨国快递物流企业已经占据了全球国际快递市场90%的份额，在成本和效率上占据绝对优势。例如，UPS每天在220多个国家和地区递送超过2470万个包裹，在全球范围拥有超过54.3万员工，国际包裹业务主要覆盖加拿大、欧洲、亚太地区、拉丁美洲、中东和非洲等国家或地区，占总营收的20%。而DHL、FedEx也已经覆盖全球220个国家和地区，且在欧洲、北美、亚太三大核心经济区域形成较强的服务保障能力。

菜鸟、京东物流等电商企业的国际化征途，自然免不了与“三巨头”的正面抗衡。菜鸟的年度日均跨境包裹量排在全球第四位，日均跨境包裹量超450万件，但是排在第一的UPS的包裹量却达到了2470万个；仅今年上半年其国际快递业务总收入达到89.58亿美元，远超国内的各个企业；顺丰目前拥有国内最多的全货机数量，但与FedEx（710架货机）、UPS（586架货机）、DHL（300余架货机）相比差距仍然明显。

与此，跨境物流成本高，发展尚不成熟，基础设施不健全，恶性竞争、私拆商品等不良行为频发，都会严重阻碍其发展。想要与国际巨头比肩，中国物流企业在国际物流布局上还得深耕打磨，不断修炼内功。