不及预期的特斯拉，继续进击的比亚迪

“让我们以中国汽车之名，同心协力走向更辽阔的天地，成就世界级品牌！我们在一起，才是中国汽车！”

平心而论，好久没有因为一场车企发布会感动到流泪了，尤其还是在线上观看的情况下。可北京时间8月9日，比亚迪做到了。借着第500万辆新能源车下线的契机，让大家纷纷共情。

殊不知，完成第一个100万辆，比亚迪用了长达13年；从第100万辆到第300万辆，用时1年半；如今，仅仅过去9个月，就完成了第500万辆的下线。

无独有偶，身为目前前者最大的“竞争对手”，北京时间9月18日，特斯拉位于上海超级工厂，同样迎来了第500万辆整车的下线，一台珍珠白漆色的Model 3（参数丨图片）焕新版。

顺势回顾过往，完成第一个100万辆，特斯拉用了长达12年；触及第二个100万辆，大幅缩短到18个月。而第三个100万辆，用时11个月；第四个100万辆，则为7个月；第五个100万辆，仅仅只有6个月。

如此表现，不禁令人记起马斯克曾公开说过的那句话：“生产是我们难以被复制的核心竞争力。”的确，就拿目前的上海超级工厂为例，每40秒就能下线一辆整车，速度之快已然无需多言。

站在当下这个节点，两位“大魔王”无疑用实际行动证明了：“造车，终归比拼的还是规模、效率与成本。”

也恰恰基于上述背景，特斯拉与比亚迪之间的神仙打架，同样令诸多观众津津乐道。而十分微妙的是，最近二者位于终端所展现出的势头，却慢慢开始有所差异。

如果分别用一个关键词形容，更像是“不及预期”与“继续进击”。

展开来看，整个三季度，特斯拉身处全球累计生产新车43.05万辆，同比增长18%，但却低于之前市场外界预估的46万辆。其中，Model S、Model X共生产1.37万辆，Model 3、Model Y共生产41.68万辆。

相比之下，整个三季度，特斯拉身处全球累计交付新车43.5万辆，同比增长27%，环比下滑6.7%，依旧低于之前外界预估的45.6万辆。其中，Model S、Model X共交付1.6万辆，Model 3、Model Y共交付41.9万辆。

至于两项关键数据，双双展现出“颓势”的原因，这家美国车企解释道：“考虑新车型的制造需要，公司按计划对产线进行了升级改造，所以过去三个月有计划的进行停产。”

更具体而言，主要集中在上海与得州工厂，前者主要针对Model 3换新版，后者则为了电动皮卡Cybertruck。而早在二季度财报会议上，马斯克也曾为三季度的“不及预期”，提前打下“预防针”。

不过，面对最终结果，作为旁观者依旧想说的是：“除了一些内在的不可抗力，外在大环境的冲击同样不可忽视，特斯拉独孤求败的日子俨然过去了，譬如来自比亚迪的疯狂进攻。”

顺势，继续聚焦整个三季度，后者共售出新车82.4万辆。更为重要的是，纯电动乘用车共售出43.16万辆，环比增长23%，占总销量的52.4%。而单论这一项数据，已经无限逼近特斯拉。

并且不要忘记，插混板块也是比亚迪手中握有的“绝对王牌”。

由此反观刚刚过去的9月，比亚迪共售出新车287,454辆。其中，新能源乘用共售出286,903辆，同比增长42.8%。品牌方面，王朝和海洋网销量达到273,747辆，同比增长36.2%；腾势销量达到13,156辆，海外出口则为28,039辆。

形势，可谓“一片大好”，并保持着“继续进击”的状态。

去年年初，王传福所说的那段话：“我们凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术，坚持纯电动和插电混动两条腿走路，即将迎来技术、产品和市场的爆发。”已经得到最好的应验。

相比之下，根据乘联会的预估，9月特斯拉在华仅售出新车74,073 辆，同比下降10.9%，环比下降约12%。而这其中，还有30,000多辆，被运往了海外市场。

按照以往规律，每季度末本应该是这家美国车企想尽办法“冲量”的关键节点，可现在却出现了较大偏差。

至于背后的原因，虽然不排除Model 3换新版到来引发的集体观望情绪，但更大程度上或许还是像前文提及的那样，受限来自外在大环境的冲击。毫无疑问，愈发内卷的中国新能源市场，抛给了特斯拉一场极限压力测试。

当然，挑战远不止于此。

过去，这家美国车企引以为傲的除了订单层面，非常可观的毛利率也是其优势所在。但当二季度财报会议上，马斯克说出那句：“我们愿意为了增加产量继续加大投入，甚至牺牲部分利润。若整体经济环境不稳定，还会进行降价。”

以及成绩单中，没有公开汽车业务的最终毛利率，整体毛利率也表现的不尽如人意，18%不仅低于一季度的19%，还与去年同期的26%相距甚远。

便能知晓，眼下“想尽一切办法保份额”，已然成为重中之重。对应需要付出的代价，则是“赚钱效率的降低”。

而纵观比亚迪的半年业绩报，保证销量猛增的前提下，毛利率同比微增超过20%，“焦虑感”明显没有特斯拉的大。

至此，文章渐渐临近尾声，最后想说的是：“写下这篇文章，目的并不是踩一捧一，今天提及的两位大魔王，都是全球车市电动化转型浪潮中最具象征性的风向标。”

所以，一时的好与坏代表不了什么，孰强孰弱、谁赢谁输远没有到盖棺定论的地步。无论特斯拉也好，比亚迪也罢，都在掀起一场“革命”。