名爵遇阻，电跑难破

伴随着智能电动技术的发展，给车企造车带来更多可能性，以前鲜有车企涉及的跑车领域，如今各大自主品牌都带来了重磅产品，比如哪吒GT（参数丨图片）、小跑车SC01，以及百万级的Hyper SSR、仰望U9等，可以说，自主车企阵营的跑车风愈演愈烈。

作为主打运动范的名爵品牌，也是带来了敞篷电跑MG Cyberster，尽管这款车的产品力不错，甚至在价格上也有望比较亲民，但是对于名爵品牌来说，它却称不上“救世主”。在如今竞争激烈的汽车赛道，想要靠一辆不实用的跑车来让百年名爵重新焕发荣光并不现实。

推电动跑车是迫于无奈？

对于名爵汽车，可能已经有越来越多消费者对这个品牌不太了解。确实，名爵作为国产二线品牌，其影响力不能和奇瑞、传祺、领克等品牌相提并论，甚至还不如奔腾、启辰等三线品牌的民众度高。

国内市场品牌力的不足也导致了其销量不佳，数据显示，2018年上汽名爵在华销量还能突破20万辆，而到了2021年这一数据竟然下滑至仅16.4万辆。2022年，MG名爵在中国市场的销量为11.3万辆，较2021年下滑31%。

名爵在国内市场萎靡不振，除了国内市场的影响力不够外，主要还是因为与国内其它车企相比布局过于缓慢。目前名爵在售车型中，除了MG7和MG MULAN是去年新发布的车型外，其余车型均已上市一段时间。尤其是销售主力MG 5和MG 6都已历经多代改款。虽然近年来推出了领航、one等车型，但整体而言，在新车上新速度方面名爵明显是落后于吉利、长安等厂商。

如今为了进一步增强市场竞争力，名爵又计划推出电动跑车MG Cyberster，这款车的到来，正好遇上了自主高端车逐渐受消费者认可的时代机遇，这种情况下，MG Cyberster就能提振品牌销量吗？

跑车走量有多难？

众所周知，爱车人士的心里，从小就有一个跑车梦，可惜跑车高昂的售价，让很多人望而却步，而为了实现国人心目中的跑车梦想，自主车企也是一直在努力，早些年，自主品牌就带来了美人豹、S8等跑车，只是跑车过于小众，加上自主车企没能掌握制造跑车所需的高精尖技术和高大上的品牌形象，最终自主跑车全部铩羽而归。

新能源技术的高速发展，车企的跑车梦想逐渐成为了现实。得益于电机的输出特性，一辆电动跑车做到燃油跑车的加速性能并不难，甚至能有更好的表现。此外，时下消费者已经处于消费升级阶段，对座驾的追求更多元化，而自主车企的造车技术也有显著进步，有足够的能力为消费者打造高品质且高趣味性的车型，因此可以说，现在自主车企进军跑车领域是集具天时、地利、人和优势于一身，入局正当时。

而从产品力角度来看，MG Cyberster的表现也是可以的，既有酷炫的造型，还有零百加速仅需3.2秒的强悍动能，更是丰富的智能科技配置，但即便如此，MG Cyberster进入市场后大概率会出现较好不叫座的情况。

需要注意的是，制造电动跑车也有很多局限性，不实用已经是众所皆知的事情，这不仅是车内空间小，还有电池受温度影响明显，高温、高寒都不适合电动汽车的生存，适用范围有限。

除此之外，电动机的功率也无法跟燃油发动机一样持续高效输出，在车辆起步阶段，电动机能输出峰值扭矩，使得车辆在短短几秒时间内轻松破百，但是电动机最大功率输出时间无法跟燃油发动机一样维持太久。而电池技术的限制导致电动跑车的续航里程可能较传统燃油超跑有所欠缺，而充电基础设施的不足也限制了电动车的推广和普及。

同时，一些传统汽车爱好者可能对电动跑车持保留态度，认为它们缺乏引擎声音和机械感，无法代替传统跑车的魅力。至少，跑车讲究的是操控，电动车的卖点是直线加速能力，跑直线踩油门谁不会，下了赛道这些电动车没几个能行的，就算是号称操控之王的特斯拉Model 3以及宝马i3，赛道成绩也不算理想。

可以看到，新能源技术给自主车企降低了制造跑车的技术，但是也带来了更多难题，在动力性能和驾驶乐趣上难以跟燃油跑车平齐。更何况，选择跑车的消费者基本处于消费者升级阶段，他们对车辆的品牌力比较重视，然而这方面是名爵汽车的劣势，在市场上声量不高的名爵汽车，很难引起大家的注意。这一系列因素都不利于MG Cyberster的发展。

电动EV：依托新能源车板块的强势发展，自主车企的造车技术，甚至是市场影响力都已经赶超海外车企，电池、电机、电控等新能源车的核心技术方面展现出很强的优势。这种情况下，自主车企重拾跑车梦想，追求品牌冲高，实属正常。

只是考虑到实用性和驾驶乐趣两大层面的局限性，估计电动跑车并不会成为走量车型，而对于名爵汽车来说，想要靠MG Cyberster来改善当前低迷的销量态势，难度也很大，新车的到来估计更多是为了补充业务板块的作用。