中国最赚钱大桥！昔日日入500万，如今冷清凄惨，到底发生了什么

在中国有这样一座大桥，它是送给“香港回归”的礼物，是珠三角多个城市通向港澳的高速主线，横跨珠江狮子洋，被誉为“世界第一跨”，这就是世界闻名的“虎门大桥”。

正是这座日均车流高达19万余辆次的大桥，却在三年前的5月份出现了明显振动，吓坏了大桥上的司机乘客，纷纷加油门逃离危险。事后各部门专家到场深入检测，却称只是正常的涡震现象，不影响桥的安全性，这话究竟可不可信呢？今天一起来扒一扒。

虎门大桥的建设渊源

中国人都知道林则徐“虎门硝烟”，虎门这个地方自古就是中国重要的经济贸易港口。1992年香港富商胡应湘带着浓厚的回归情节参与了虎门大桥的竞标，其创办的合和实业经过多重选拔，最终拿下了“虎门大桥”的建设工程。

经过22位中国桥梁专家的审慎决策和上万劳动者的艰苦奋斗，虎门大桥于1997年6月9日正式通车，这就像是国家送给回归游子的礼物，正好赶在了香港回归前20天，这个节点赋予了这座桥重要的时代意义。

虎门大桥全长4.6公里，从东头东莞市立交到西头广州市南沙立交，横跨了珠江狮子洋入海口，总投资30.2亿，是我国第一座钢箱梁悬索大桥，它的建设创下了国内多个“首次”桥梁建设相关技术创新的成功，也获得了多个工程类、科学类奖项。可以说虎门大桥是中国人基建的骄傲，也是珠三角经济崛起的催化剂。

虎门大桥的揽金时代

2017年一位网友发圈调侃，带了四盒月饼从东莞大朗出发回家过中秋，第二天还堵在虎门大桥，月饼吃的只剩一盒了。

此话一出笑翻吃瓜群众，笑话归笑话，主要是侧面反映了虎门大桥的拥堵情况，来往车辆之多可见一斑。那么，虎门大桥为什么会有这么多车辆呢？

首先是地理位置特殊。东边连着立交桥，西边接着高速公路，深圳、珠海、香港、澳门都靠虎门大桥来连接。东莞和番禺两大工业基地就在这座大桥的两头，香港澳门一个是购物天堂一个是娱乐天堂，所以工业区的大小运输得通过虎门大桥，港澳旅游享乐的也得经过，还有跨海上班探亲的大军都得靠这座大桥，如此大的交通需求，不堵才怪。

其次是虎门大桥的分流桥梁太少。2018年之前几乎没有其他桥梁可以替虎门大桥“分忧”，虎门大桥2018年的日车流量最高达19万多，已经远远超过其本身的设计标准，实在没办法，又创立了大桥上装红绿灯的先例。这座桥独自扛下庞大车流23年，真心累。

所以，虎门大桥也很无奈，这么多年一直是超负荷工作，是经济发展需求的结果，也是基建还不完善的结果。

超负荷是事实，但是大量车流带来的收益也着实可观。

据相关数据统计，虎门大桥建成后一直是中国“超级吸金”的桥梁，到2018年，虎门大桥的日通车辆次就已经突破了12万，每辆车的收费标准是40元，粗略算算，每天的收入平均都在480万左右，遇到节假日高峰更夸张，日车流量突破过19.8万次，也就是说当天收入接近800万。

网友惊呼王健林同志的一个亿小目标，在这座大桥上半个月就妥妥实现了。当年胡应湘答应政府，只要收回30亿成本，这座大桥立马交由政府管理，这个小小要求岂不是一年半就轻松搞定了？

但这座曾经的“吸金”大桥近几年可大不如从前了，据相关数据显示今年6月虎门大桥的总收入是9793万元，与2018年之前的数据相差一半都不止，又是什么原因让风光无限的虎门大桥逐渐“落寞”了呢？

实际上对于虎门大桥来说，这是好事！2018年南沙大桥（虎门二桥）通车首日就承担了珠江过江车辆的18%，帮虎门大桥分担了1/3的车流量。如今南沙大桥已经替代虎门大桥成为了连接珠江口最重要的，承载量最大的跨海大桥，尤其是虎门大桥发生涡震以后，南沙大桥日流量更是突破20.58万次，已然成为当下中国最赚钱的大桥之一啦。

南沙大桥成为“新霸主”看似削弱了虎门大桥的用处，但实际上对于一座已经超负荷工作23年的老桥梁来说，有新桥分担既能更好地保障通车安全，也能增加老桥的使用寿命，产生的收入仅仅是一座桥梁发展的一个方面而已，从长远来看，老桥梁依然是连接两岸的核心通道，新桥的加入也着实加强了两岸的经济互动。因此南沙大桥与虎门大桥同在，是发展的必然结果。

毋庸置疑，虎门大桥是中国的骄傲，是珠三角经济的重要承载，但就是这样一座桥，三年前却突然发生了振动事件，吓坏了桥上的老司机们，这也是南沙大桥迅速分走虎门大桥流量的催化剂，那么，这到底是怎么回事呢？

虎门大桥震荡事件

2020年5月5日，一位小姐姐在网上发了一条视频，手机拍摄声称自己在虎门大桥上，画面可以清晰看到桥面在高地起伏，车内也在喊着“踩油门，快点快点，赶紧走！”，随后，虎门大桥发生振动的消息火爆了全网。

下午两点左右，交通部门率先抵达并迅速封锁了现场，三点二十分正式对大桥主线及所有辅线全方位封锁，执行交通管制，下午四点左右，虎门大桥公司启动了《虎门区域跨江大桥应急保畅通联动预案》一级响应，晚上七点，虎门大桥附近的通航水域也进行了封航。一系列的动作十分迅速，国家及相关部门对如此工程的安全问题高度重视，毕竟一旦出事，就是大事。

经过10天的专业检测，专家研判，虎门大桥于2020年5月15日解除管制，全面通行。

由于全国人民都非常关注，针对此次事件的专家组即刻给出了检测的结果。

专家称本次出现振动的主要原因是“涡震”，即流体力学中很重要的一种现象“卡门涡街”会经常出现在流水过桥墩、风吹过高塔等过程中。

另一个原因就是当时虎门大桥正在维修，桥上联排放置了大量的水马，正好加剧了涡震现象。专业工程队对本次涡震已经进行了全面检查，证实并没有对虎门大桥的桥身结构造成任何损伤，振动出现后，相关部门已经及时撤离了桥上的所有水马。

专家总结一句话“此类现象很正常，检测了，不影响桥梁正常使用，很安全”

针对这样的结论，有些网友坐不住了，真的没关系吗？当年美国的塔科马大桥扭麻花断裂，原因诊断也是卡门涡街造成的呀，怎么解释？

这就要扒一扒当年美国“舞动的歌蒂”了。实际上塔科马大桥当年断裂的原因，不仅仅是因为“卡门涡街”现象，而是很多综合原因导致桥本身没能承受住涡震的出现。

据相关资料显示，美国政府首先在建造师的选择上就出现了偏差，为了省钱选择了报价更低的设计方案，后又为了设计师想要的观赏性，将25英寸的钢桁架主梁换成了8英寸的钢板梁，后来也查出了建造过程中很多贪污舞弊现象，因此塔科马大桥的坍塌是层层减料的结果，与虎门大桥的涡震相比，表面原因相似，内里差别巨大。

本次虎门大桥并没有像塔科马大桥一样被“涡震”毁灭，既然国内知名桥梁专家都已经给出了“安全”的检测结果，而这几年虎门大桥也在安全使用，相信中国这座桥是经得住考验的一座跨海大桥。

结语

虎门大桥的建设带着香港同胞的归家期待，具有重要的时代意义，同样也承载了珠三角地区经济发展的重担，可以说是改革开放的重要推动者和枢纽，这么多年以来，靠着超负荷的连接，为两岸的工业融合、消费互通、人文交流做出了巨大贡献。

但物体与人一样，人有老的时候，桥梁也有疲惫的状态和相应的使用寿命，南沙大桥的出现是时代发展的更迭结果，有了南沙大桥的分担，虎门大桥将比原来“轻松”太多，但在其使用寿命期间，它依然担任着串联两岸经济政治文化的枢纽角色，依然是我们中国值得骄傲的“世界第一跨”。