北京
2023年8月21日，在哪吒汽车科技日发布了“浩智战略2025”，带来中国最强全体系技术平台之一——浩智技术平台。此次发布的浩智技术由浩智超算、浩智滑板底盘、浩智电驱、浩智增程和浩智热控组成。
需要特别注意的是，此次哪吒汽车发布的浩智平台整车层面一体化热管理技术，不仅采用制冷剂作为承载“热量”与“冷量”的介质，使得直热和直冷效率大幅提升，更是可以吸收来自电驱动系统的“余热”，为驾驶舱提供制暖伺服。
需要特别注意的是，这套一体化热管理系统可以用于哪吒系EV\REEV车型！
需要特别注意的是，浩智平台整车层面一体化热管理技术/系统/控制策略，不仅可以与最新发布的最大输出功率180/250千瓦、最高转速20000转/分的“3合1”电驱动系统“用于新款EV车型，更可以与同时发布的增程系统用于REEV车型！
新能源情报分析网评测组，围绕浩智平台对哪吒汽车整车层面一体化热管理技术（3组电子水泵+2组“4通”阀体）核心技术大创新，展开全向研读和判定。
由哪吒汽车工程研究院动力研发并发布整车层面一体化热管理技术/系统，几乎可以认为是完成了在EV和REEV车型上应用并测试的工作。通过PPT的高清图片可以判定，一体化热管理技术/系统（红色箭头），被完整的嵌入在由散热器、冷凝器、电动空调压缩机、蒸发箱体（内含空调系统和多组风道）构成的空调\散热系统。
通过一级爆炸图可见，哪吒系整车层面一体化热管理技术\系统，由1组铸铝阀体（黑色箭头）、2组水冷板控制模组（蓝色箭头）、气液分离器（绿色箭头）、2组“4通”阀体（红色箭头）和3组电子水泵构成。
通过现场实物可见，哪吒系整车层面一体化热管理技术\系统的2组“4通”阀体（红色箭头）、3组电子水泵（黄色箭头）、2组水冷板控制模组）绿色箭头、1组气液分离器（蓝色箭头）以及多组冷却液循环管路接口（白色箭头）技术状态细节。
目前可以确认的是，这套整车层面一体化热管理系统，可以在-20摄氏度环境运行、将12组关键零部件进行集成、减少管路接口约40%、自重降低约20%。无论可靠性还是轻量化，都有着较此前哪吒S（参数丨图片）（EV）车型有着显著优势。
哪吒系整车层面一体化热管理技术，基于热泵空调系统，由制冷剂作为传递“冷量”和“热量”的介质，并经由电子水泵与“4通”阀体，为全车不同分系统提供制热、预热、制冷以及自然循环伺服。
哪吒系整车层面一体化热管理系统控制策略，基于REEV\EV系统、动力电池系统以及车载电控系统全部自研和量产，由此可以精准相互配合，将“热量”和“冷量”分配至不同系统，已达成降低综合能耗与用车成本、间接提升续航里程的整车市场竞争优势。
需要注意的是（1），余热回收这个功能，可以看作是哪吒浩智平台将REEV系统、“3合1”电驱动系统以及兼容800\400伏电压滑板底盘动力电池系统，精准控制的一个关键技术节点。
在EV车型上，通过一体化热管理阀体上的电子水泵与水道，联通“3合1”电驱动系统中携带高达100摄氏度左右“热量”的冷却液，可以用于驾驶舱的制暖，再通过“4通”阀体与关联的水道为动力电池进行15-35摄氏度范围的预热。
在REEV车型上，依旧可以通过启发电和电驱动系统产生的预热，为诸多分系统提供不同温度的伺服，尽可能减少发动机启动而造成的能耗提升。
实际上，整车层面一体化热管理阀体的技术迭代划分，首先是否使用热泵空调、其次是否具备调节冷却液温度的能力，然后则是带有余热回收的设定。
需要注意的是（2），本文介绍整车层面一体化热管理技术，仅仅是哪吒汽车浩智平台体系中的第1种状态（红色区域）。而规划的第2\3种状态的整车层面一体化热管理技术，随着车身尺寸、驱动模式和动力电池架构的交叉匹配，或优化结构、或取消PTC、或拉宽温度区域。。。。。。。。
笔者有话说：
目前哪吒在售车型由V\U\S系三款车型构成，其中V系动力电池风冷散热、U\S系动力电池热管理系统分布式设定、S系则在单一车型平台兼容EV和REEV两种动力系统，且全部车型都是两驱设定。
显然，一直在寻求市场增量的哪吒汽车不会驻足于当下，或将在2024年量产更大尺寸并配置电四驱的EV和REEV车型。而包括一体化热管理技术在内的一系列核心技术大创新，将是哪吒汽车推出浩智平台的为在售车型的改款、全新车型的量产提供市场竞争与技术竞争的源动力。
新能源情报分析网评测组出品
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