青海
“打死不降价”的春风太子车，面对豪爵，无极，赛科龙还有优势？
近段时间大家最关心的莫过于相关车型的价格变化，尤其是一些热门巡航车型的价格波动。但这里有个奇怪的现象，有些品牌的车型“打死就是不降价”。
例如，春风旗下的首款巡航太子车450CL-C就比较坚挺，和它同时期上市的车型基本都有了价格变动，但这款车却是纹丝不动，还在保持27980元的售价，当然这是官方层面的，至于门店价格和以下内容并无太大关系。
众所周知，现阶段2~3万内相对比较有实力和看点的巡航太子摩托车，无外乎豪爵TR300，无极CU525，赛科龙RA401以及网红车型奔达450系列和本期主角春风450CL-C。
它们当中前三款车型都有了官方层面的价格下调，并且幅度都还不小，尤其是豪爵非常明事理，作为通路车大哥大的它，极其爽快的下调了3000元，无极和赛科龙也是类似的操作。
但被标榜为玩乐一哥的春风时至今日貌似都不曾有这种想法，难道它所打造的450CL-C天赋异禀吗？
按理来说随着友商车型的价格调整，它应该有所态度，不然很容易会被边缘化，毕竟现在大家玩的是价格战，很难有车型独善其身，意志坚定。
从外观来看，春风450CL-C虽然有其独特的表达手法，但它其实也算不上以上车型中的颜值担当，毕竟还有奔达450系列，人家才是名副其实的靠脸吃饭。
退一万步讲，按照个性化元素和运动属性的表达无极CU525整车观感其实也不错，所以春风450CL-C的优势显然并不在外观。
再来看看动力。春风450CL-C所搭载的是一款直列双缸水冷电喷发动机，这款发动机从设计之初就具备着用途多远的特性，并且性能和账面数据也还不错，它实际排量449.5cc，最大功率30KW，最大扭矩42N·m。
不过在相关车型的对决中，该车也占不了太大的便宜，虽然它的动力数值会好于TR300，但明显不如无极CU525和奔达450，在它们当中也就是一个中等偏上的水平，显然不具备排量和性能上的绝对优势。所以它在同级车型中的核心竞争力也不在这里。
至于说配置表现这几款车肯定有差异，毕竟有豪爵TR300垫底，再加之春风450CL-C的仪表规格更高，就会有明显的区别。但是要说该车绝对丰富也算不上，毕竟另外三款车型也不差，只是所表现的点不同而已。
到这里能比的也就是车身了。但事实上作为巡航车的春风450CL-C也没有突出它自身的亮点，该车的油箱容积是以上车型中最小的只有12L，这就使得它的续航能力比较一般。
当然该车的座椅高度是最低的，这可以算是一个亮点。但在注重操控表现的前提下，就数据来看它也比较中规中矩，轴距也算不上最短，车身也算不上最轻，所以也无法突出自身优势，除非骑行表现出类拔萃。
最后再聊车友们比较关心的用料和品控，在国产摩托车中只要有豪爵的车型存在，那么品控大当家一定非他莫属，即便有些车型的做工和细节处理也不错，用料也会比较厚道，但能超过豪爵的并没有多少。所以春风450CL-C的优势也不在这里。
至此，我们实在是找不出一个理由为这款车来洗白，难道它的定价本身就已经很低调了，或者大招还没放。
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